Kawasaki développe la Ninja ZX-4R et nous en avons la preuve
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C’est la rumeur d’une moto faisant un tour cette semaine Kawasaki travaillant sur Ninja ZX-4R , basé sur 400cc 4 cylindres de vélo de sport ZX-25R est actuellement disponible sur le marché asiatique .

La ZX-25R a été introduite il y a près d’un an et demi, mais comme tout le reste, elle semble certainement longue grâce à la pandémie. Le Ninja 1/4 litre a été conçu pour des marchés comme l’Indonésie et le Japon. Là, la structure des classes d’assurance et de licence crée une demande pour les motos de sport de 250 cm3. Sur la plupart des vélos de la catégorie avec des simples et des jumeaux, le 4 cylindres ZX-25R se démarque immédiatement.

Cependant, sur d’autres marchés, le ZX-25R était considéré comme deux plus petit et pourrait être trop cher pour sa taille, ce qui n’a pas de sens. Cependant, la version 400cc est plus adaptée et peut être vendue à un prix qui répond aux attentes du marché. C’est pourquoi les rumeurs sur la version ZX-4R du ZX-25R cette semaine sont si fascinantes.

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Comme la plupart des rumeurs sur les Big Four, cela semble avoir commencé avec Young machine , une publication japonaise connue pour ses rendus de motos annoncés officieusement. Le message de YM était de nature spéculative et discutait du potentiel de la ZX-4R et de la manière dont il pourrait être réalisé. Ce qu’il ne prétendait pas, c’était des connaissances internes confirmant que la ZX-4R était en cours de développement. Cela n’a pas empêché de nombreuses publications d’exécuter l’histoire, transformant la spéculation en rumeurs sans fragments de preuves.

Maintenant, nous avons cette preuve sous la forme d’un brevet Kawasaki confirmant que l’entreprise travaille sur la ZX-4R. L’objectif de ce brevet est une conception de carénage avec des conduits intégrés pour diriger l’air autour du radiateur et des tuyaux collecteurs directement vers le moteur lui-même

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La première illustration du brevet n’est pas ce que vous considérez comme «détaillée», mais vous pouvez voir la forme générale de la carrosserie par rapport à la photo ZX-25R ci-dessus.

Le dessin du brevet représente une moto similaire à la ZX-25R, et vous pouvez voir le concept du brevet fonctionnant sur les conduits latéraux du carénage du vélo de sport. Selon le brevet, ce refroidissement par air supplémentaire est nécessaire en raison de la nature à régime élevé du moteur. D’autant plus que le ZX-25R a une ligne rouge élevée de 17000 tr / min, le conduit aide à fournir plus de refroidissement sans dilater le radiateur.

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Les figures suivantes du brevet sont plus détaillées et montrent une relation claire avec le ZX-25R.

Le lien entre le brevet et la ZX-25R est clair, mais le texte est directement lié à la ZX-4R, indiquant que «l’invention est plus préférentiellement appliquée aux véhicules équipés d’un moteur 4 cylindres de 400 cm3». Puisque le brevet ne mentionne pas la version 250cc, le carénage ZX-25R a été conçu à l’origine avec le modèle 400cc à l’esprit, mais il s’avère qu’il convient au modèle 250cc. Ce genre d’histoire se retourne, donc le ZX-4R n’est pas dérivé du ZX-25R, c’est en fait le contraire.

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On ne sait pas encore si Kawasaki adoptera la ZX-4R ou la ZX-25R pour le marché asiatique.Les modèles plus grands sont mieux adaptés aux marchés européen et nord-américain, mais il doit y avoir potentiellement une analyse de rentabilisation pour la remplacer Ninja 400 . .

Source: Motorcycle.com

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