Le Gripen E est une version améliorée de l’avion multi-rôle Gripen C / D. Le nouvel avion de chasse remplacera la flotte de Northrop F-5E / F Tiger de la Swiss Air Force. Saab effectue des modifications et des travaux de construction connexes pour l’avion en utilisant des composants fournis par des entreprises suisses.
Saab a commencé la construction de l’avion d’essai de pré-production Gripen E, désigné par le numéro 39-8, en juillet 2013. Les premiers travaux de construction impliquent l’assemblage du fuselage avant de l’avion, tandis que les travaux de montage de la charge utile sont effectués par RAUG.
De nouveaux composants intégrés au chasseur polyvalent ont été testés et éprouvés dans le cadre du programme de démonstration Gripen 39-7 E / F, l’avion d’essai ayant volé pendant plus de 250 heures en Suède, au Royaume-Uni, en Inde et en Suisse depuis 2008. Le Les essais du Gripen E sont supervisés par Armasuisse.
Un avion Gripen E équipé d’un nouveau capteur IRST (Infra Red Search and Track) a terminé son vol inaugural en avril 2014. Le premier avion d’essai a été déployé en mai 2016. Le premier chasseur brésilien Gripen E a terminé son vol inaugural à l’aérodrome de Saab à Linköping , Suède, en août 2019. L’avion a été livré à l’armée de l’air brésilienne pour des essais, en septembre 2019
Détails de conception du Gripen E
Le Gripen E a une longueur totale de 15,2 m, une envergure de 8,6 m et une masse maximale au décollage de 16 500 kg. La vitesse maximale de l’avion est de Mach 2 à haute altitude, tandis que la vitesse à basse altitude est de 1 400 km / h.
L’avion monoplace comprend dix stations de pylônes, qui lui permettent de transporter des nacelles de reconnaissance, des armes et des réservoirs de carburant externes. Son temps de rotation est de dix minutes en configuration air-air et de 20 minutes, tout en portant des armes pour le combat air-sol.
Les réservoirs de carburant internes de l’avion d’une capacité combinée de 3,4 t sont environ 40% plus grands que ceux de son ancienne version. L’augmentation du volume est rendue possible en déplaçant le train d’atterrissage du fuselage de l’avion vers les ailes intérieures.
Cockpit
Le Gripen E dispose d’un cockpit numérique avec trois grands écrans multifonctions (MFD) dont quelques écrans 3D. Le poste de pilotage comprend également un accélérateur et un manche (HOTAS) qui offre une meilleure connaissance de la situation au pilote.
Armes transportées sur le chasseur Gripen E
Les missiles air-air du Gripen E comprennent le missile IRIS-T à courte portée à guidage infrarouge et le missile Meteor, qui est un missile air-air au-delà de la portée visuelle (BVRAAM). L’avion a également la flexibilité d’être équipé de missiles Sidewinder et A-Darter pour remplacer l’IRIS-T, et du missile air-air à moyenne portée avancé (AMRAAM) pour remplacer le Meteor. Il peut en outre être équipé d’armes à longue portée telles que R-Darter et Derby, et d’armes à courte portée telles que ASRAAM et Python.
Le Gripen E peut également être intégré à un certain nombre d’armes air-sol, notamment des bombes non guidées Mk82, Mk83 et Mk84, des bombes à guidage laser telles que GBU-12, GBU-16 et GBU-10, et des bombes avancées telles que GBU -49 et GBU-39. Des missiles air-sol tels que RBS15F ER, TAURUS KEPD 350, AGM-65 Maverick et Brimstone (DMB) bimode MBDA peuvent également être intégrés dans le Gripen E.
L’avion est équipé d’un canon polyvalent Mauser BK27 de 27 mm offrant une capacité d’attaque air-air et air-surface. Il est également équipé d’un système d’avertissement d’approche par missile (MAW) et est capable de transporter plus de paquets de balles et de fusées par rapport à des avions similaires, améliorant ainsi sa capacité de survie.
Radars, capteurs et systèmes de communication du Gripen E
Le chasseur est équipé du système radar actif à balayage électronique (AESA) ES-05 Raven de Selex. Installé sur un plateau cyclique au nez de l’avion, le radar offre un champ de vision angulaire de 100 ° et une capacité de regard derrière.
Le système de capteur passif de recherche et de suivi infrarouge (IRST) installé sur l’avion est le Skyward G fourni par Selex. Il est également monté sur le nez de l’avion et n’émet pas de signaux. L’avion est en outre équipé d’un système avancé de guerre électronique (EW) à écoute passive.
Le module de désignation laser Litening III (LDP) de Rafael est installé sur l’avion pour attaquer des cibles au sol à l’aide de bombes à guidage laser. Le LDP intègre également un capteur infrarouge prospectif (FLIR) et une caméra à dispositif à couplage de charge (CCD).
Le Gripen E peut être équipé en option de différents systèmes de pods, y compris le propre système de pod de reconnaissance modulaire (MRPS) de Saab, le Reccelite de Rafael et le pod de reconnaissance conjointe numérique (DJRP) de Thales.
L’avion peut être équipé de radios régulières, d’une radio sécurisée à saut de fréquence Havequick / SATURN, de systèmes de communication par satellite à longue distance, y compris le Link 16 pour le commandement et le contrôle sur une zone étendue (C2), qui est compatible avec le système radar FLORAKO.
Il est également équipé d’une liaison de données au sol appelée ROVER, qui assure la communication avec un contrôleur aérien avancé (FAC) ou un contrôleur d’attaque terminal conjoint (JTAC) au sol.
Moteur GE F414G pour Gripen E
L’avion est propulsé par le turboréacteur à double flux F414G de General Electric (GE) d’une puissance nominale de 22 000 lb (98 kN). Il comprend une nouvelle turbine haute pression et un nouveau compresseur haute pression à six étages.
GE a remporté un contrat de 250 millions de dollars par le gouvernement suisse en décembre 2011 pour fournir les moteurs du Gripen E. Le moteur et la conception de l’avion lui permettent de voler à une vitesse supersonique sans utiliser de postcombustion, économisant ainsi plus de carburant et lui permettant de rester en place. l’air plus longtemps.
Commandes et livraisons Gripen E
Les commandes d’avions de nouvelle génération pour la Suède sont basées sur les accords initiaux signés entre Saab et l’Administration suédoise du matériel de défense (FMV) en février et mars 2012. L’accord prévoit la modification de 60 avions Gripen C en configuration Gripen E pour la Suède à partir de 2013 jusqu’en 2026. Trois ordonnances de développement dans le cadre de l’accord ont été prises d’ici 2013.
La valeur totale des commandes dans le cadre de l’accord est estimée à 47,2 milliards de SEK (7,4 milliards de dollars). Un accord-cadre a été signé en août 2012 entre l’Agence suédoise d’exportation et de sécurité (FXM) et Armasuisse. La Suisse a la possibilité d’acquérir 22 avions Gripen E qui seront livrés entre 2018 et 2021 dans le cadre de l’accord.
Les deux chambres du Parlement suisse, le Conseil national (Nationalrat) et le Conseil des États (Ständerat), ont obtenu l’approbation à la majorité de ses membres pour l’acquisition de Gripen E en août 2013 et septembre 2013, respectivement. En décembre 2014, FMV a passé une commande de développement de 50 millions de dollars avec Saab pour l’avion Gripen E.
Saab a reçu une commande d’environ 800 millions de dollars de la FMV pour fournir des équipements de rôle, de soutien et de maintenance pour les avions Gripen E, en octobre 2014.
En décembre 2018, Saab a reçu un contrat de 430 millions de SEK (47 millions de dollars) de la FMV pour la livraison de nouveaux équipements pour l’avion suédois Gripen E.
Entrepreneurs impliqués
Saab a choisi GKN Aerospace pour fournir le support technique, la maintenance et la réparation des moteurs RM16 du suédois Gripen E, en mars 2020.
En décembre 2018, DiSTI a été sélectionné pour fournir son VE Studio afin de construire un Virtual Maintenance Trainer (VMT) pour l’avion.
Source: airforce-technology.com