L’  Embraer EMB 314 Super Tucano , également appelé  ALX  ou  A-29 , est un avion d’attaque léger à turbopropulseur brésilien conçu et construit par Embraer en tant que développement de l’Embraer EMB 312 Tucano. L’A-29 Super Tucano transporte une grande variété d’armes, y compris des munitions à guidage de précision, et a été conçu pour être un système à faible coût fonctionnant dans des environnements à faible menace.

En plus de sa fabrication au Brésil, Embraer a mis en place une ligne de production aux États-Unis en collaboration avec Sierra Nevada Corporation pour la fabrication d’A-29 à de nombreux clients exportateurs.

DESIGN ET DÉVELOPPEMENT

Au milieu des années 1980, Embraer travaillait sur le Short Tucano aux côtés d’une nouvelle version désignée EMB-312G1, portant le même moteur Garrett. Le prototype EMB-312G1 a volé pour la première fois en juillet 1986. Cependant, le projet a été abandonné car l’armée de l’air brésilienne ne s’y intéressait pas. Néanmoins, les leçons tirées de l’utilisation récente de l’avion au combat au Pérou et au Venezuela ont conduit Embraer à poursuivre ses études. Outre un entraîneur, il a recherché une version d’attaque d’hélicoptère appelée «tueur d’hélicoptère» ou EMB-312H. L’étude a été stimulée par la soumission infructueuse du programme militaire américain de système de formation des aéronefs primaires interarmées. Un prototype de validation de principe a volé pour la première fois en septembre 1991. L’avion dispose d’un 1,37 m (4. Extension de fuselage de 5 pieds avec ajout de sections avant et après le cockpit pour restaurer son centre de gravité et sa stabilité, une cellule renforcée, une pressurisation du cockpit et un nez allongé pour loger le moteur PT6A-67R plus puissant (1424 shp ou 1062 kW) . Deux nouveaux prototypes avec le moteur PT6A-68A (1250 shp ou 930 kW) ont été construits en 1993. Le deuxième prototype a volé pour la première fois en mai 1993 et ​​le troisième prototype a volé en octobre 1993.

La demande d’un avion d’attaque léger faisait partie du projet du système de surveillance Amazon du gouvernement brésilien. Cet avion volerait avec les avions R-99A et R-99B alors en service et serait utilisé pour intercepter les vols aériens illégaux et patrouiller aux frontières du Brésil. Le projet ALX a ensuite été créé par l’armée de l’air brésilienne, qui avait également besoin d’un entraîneur militaire pour remplacer l’Embraer EMB 326 Go Xavante. Le nouvel avion devait être adapté à la région amazonienne (températures élevées, humidité et précipitations; faible menace). L’ALX était alors spécifié comme un avion à turbopropulseur à longue portée et autonomie, capable d’opérer nuit et jour, dans toutes les conditions météorologiques, et capable d’atterrir sur des aérodromes courts dépourvus d’infrastructures.

En août 1995, le ministère brésilien de l’aéronautique a attribué à Embraer un contrat de 50 millions de dollars pour le développement d’ALX. Deux EMB-312H ont été mis à jour pour servir de prototypes ALX. Ceux-ci ont effectué leurs premiers vols dans leur nouvelle configuration en 1996 et 1997, respectivement. Le vol initial d’un ALX configuré de série, modifié à partir de l’un des prototypes, a eu lieu le 2 juin 1999. Le deuxième prototype a été amené à une configuration biplace et a effectué son premier vol le 22 octobre 1999. Les changements avaient été si considérable que le type a reçu une nouvelle désignation, le EMB-314 Super Tucano. Selon les estimations, le coût total du développement de l’avion se situerait entre 200 millions de dollars américains et 300 millions de dollars américains.

L’avion diffère de l’avion d’entraînement EMB-312 Tucano de base à plusieurs égards. Il est propulsé par un moteur Pratt & Whitney Canada PT6A-68C plus puissant de 1 600 shp (1 200 kW) (comparé au groupe motopropulseur de 750 shp (560 kW) de l’EMB-312); a une cellule renforcée pour supporter des charges g plus élevées et augmenter la résistance à la fatigue de 8 000 à 12 000 heures dans les environnements opérationnels; un train d’atterrissage renforcé pour supporter des poids au décollage plus élevés et une charge de stockage plus lourde, jusqu’à 1 550 kilogrammes (3 420 lb); Protection d’armure de Kevlar; deux internes, montés sur les ailes .50 cal. mitrailleuses (avec 200 cartouches chacune); capacité de transporter diverses munitions sur cinq points durs d’armes, y compris les nacelles de canon Giat NC621 20 mm, les bombes Mk 81/82, les missiles air-air MAA-1 Piranha (AAM), les bombes à fragmentation BLG-252 et les SBAT-70/19 ou Nacelles de roquettes LAU-68A / G sur ses stations sous les ailes; et dispose d’un «cockpit en verre» compatible avec les lunettes de vision nocturne avec commandes manuelles d’accélérateur et de manche; fourniture d’une liaison de données; une caméra vidéo et un enregistreur; une capacité intégrée de planification de mission; infrarouge tourné vers l’avenir; distributeurs de paillettes / torches; systèmes de récepteur d’alerte d’approche de missile et récepteurs d’alerte radar; et sièges éjectables zéro-zéro. La structure est protégée contre la corrosion et la verrière à charnières latérales possède un pare-brise capable de résister à des impacts d’oiseaux jusqu’à 270 nœuds (500 km / h; 310 mph).

En 1996, Embraer a choisi la société israélienne Elbit Systems pour fournir l’avionique de mission pour l’ALX. Pour ce contrat, Elbit a été choisi plutôt que GEC-Marconi et Sextant Avionique. La société israélienne fournit des équipements tels que l’ordinateur de mission, les affichages tête haute et les systèmes de navigation et de gestion des magasins.

Le 13 octobre 2010, le Super Tucano A-29B avait passé la barre des 48000 heures depuis le 21 juillet 2005 sur des essais de fatigue structurelle aile-fuselage à grande échelle, menés par la Division des systèmes aéronautiques, qui fait partie de l’Institut aéronautique et spatial au Structural Laboratoire d’essais. Les tests impliquent un système complexe d’hydraulique et de languettes qui appliquent une pression sur la structure de l’aéronef, simulant la pression de l’air du vol à des altitudes variables. La simulation s’est poursuivie pendant une autre année pour terminer le test de résistance à la fatigue du moteur et les études de propagation des fissures pour un programme d’analyse de la tolérance aux dommages mené par Embraer et l’Institut aéronautique et spatial.

Embraer a développé une suite de systèmes de formation et de soutien avancés appelée Training Operational Support System (TOSS), un outil de calcul intégré composé de quatre systèmes: une formation assistée par ordinateur permettant à l’étudiant de répéter la prochaine sortie sur une simulation informatique; une station de planification de mission aéronautique, qui utilise les visuels en trois dimensions (3D) pour pratiquer les missions planifiées et pour vérifier l’intervisibilité entre les aéronefs et depuis les aéronefs et d’autres entités; une station de compte rendu de mission utilisant des données réelles d’aéronef pour reproduire les missions à des fins d’examen et d’analyse; et un simulateur de vol.MPS et MDS ont été améliorés avec la solution de visualisation 3D de MAK pour prendre en charge les données préexistantes des forces aériennes, y compris le SIG, les serveurs Web et un plug-in pour les formats de terrain personnalisés.

En 2012, Boeing Defence, Space & Security a été sélectionné pour intégrer la munition d’attaque directe conjointe et la bombe de petit diamètre au Super Tucano. En 2013, Embraer Defence and Security a révélé que sa filiale, OrbiSat, développait un nouveau radar pour le Super Tucano. Un général colombien a révélé que le radar aéroporté à visée latérale sera capable de localiser des cibles au sol plus petites qu’une voiture avec une précision numérique.

HISTOIRE OPÉRATIONNELLE

L’AFGHANISTAN

En 2011, le Super Tucano a été déclaré vainqueur du concours du contrat US Light Air Support sur le Hawker Beechcraft AT-6B Texan II. Le contrat a été annulé en 2012 en invoquant l’appel de Hawker Beechcraft lorsque sa proposition a été disqualifiée pendant le processus de passation de marché, mais a été remise en 2013. Vingt de ces avions d’attaque légers ont été achetés pour l’armée de l’air afghane.

En 2011, le Super Tucano a été déclaré vainqueur du concours du contrat US Light Air Support sur le Hawker Beechcraft AT-6B Texan II. Le contrat a été annulé en 2012 en invoquant l’appel de Hawker Beechcraft lorsque sa proposition a été disqualifiée pendant le processus de passation de marché, mais a été remise en 2013. Vingt de ces avions d’attaque légers ont été achetés pour l’armée de l’air afghane.

Les quatre premiers aéronefs sont arrivés en Afghanistan en janvier 2016, et quatre autres sont dus avant la fin de 2016. Les pilotes afghans prêts au combat A-29 ont obtenu leur diplôme de formation à Moody Air Force Base, en Géorgie, et sont retournés en Afghanistan pour représenter le premier des 30 pilotes formés par le 81e Escadron de chasse à Moody AFB. Une flotte de 20 A-29 sera en place d’ici 2018, selon un haut responsable américain de la défense. Le Pentagone a acheté les Super Tucanos dans le cadre d’un contrat de 427 millions de dollars avec Sierra Nevada Corp. et Embraer, l’avion étant produit dans les installations d’Embraer sur le terrain de l’aéroport international de Jacksonville à Jacksonville, en Floride. Les quatre premiers appareils sont arrivés à l’aéroport international Hamid Karzai le 15 janvier 2016. En 2017, l’armée de l’air afghane a effectué environ 2 000 sorties de frappes aériennes, environ 40 par semaine. L’AAF a atteint un niveau record en octobre avec plus de 80 missions en une seule semaine. En mars 2018, l’AAF avait 12 A-29 en service. Le 22 mars 2018, l’armée de l’air afghane a déployé une bombe GBU-58 Paveway II à partir d’un A-29 Super Tucano au combat, marquant la première fois que l’armée afghane a largué une arme à guidage laser contre les talibans.

BRÉSIL

En août 2001, l’armée de l’air brésilienne a attribué à Embraer un contrat pour 76 avions Super Tucano / ALX avec des options pour 23. Un total de 99 appareils ont été acquis dans le cadre d’un contrat estimé à 214,1 millions de dollars; 66 de ces avions sont des versions biplace, désignées A-29B. Les 33 appareils restants sont la version monoplace A-29 ALX. Le premier aéronef a été livré en décembre 2003. En septembre 2007, 50 appareils étaient entrés en service. Le 99e et dernier avion a été livré en juin 2012.

Programme Sivam

L’une des principales missions de l’avion est la patrouille aux frontières dans le cadre du programme Sivam. Le 3 juin 2009, deux Super Tucanos de l’armée de l’air brésilienne, guidés par un Embraer E-99, ont intercepté un Cessna U206G se livrant à des activités de trafic de drogue. En provenance de Bolivie, le Cessna a été intercepté dans la région d’Alta Floresta d’Oeste, et après avoir épuisé toutes les procédures, l’un des Super Tucanos a tiré un coup de semonce de ses mitrailleuses de 12,7 mm, après quoi l’avion a suivi les Super Tucanos jusqu’à Cacoal. aéroport. Cet incident a été la première utilisation des pouvoirs accordés en vertu de la loi sur la fusillade, qui a été promulguée en octobre 2004 pour légiférer en cas d’interruption de vols illégaux. Un total de 176 kg de pâte pure cocaïne base, assez pour produire près d’une tonne de cocaïne, a été découvert à bord du Cessna;

Opération Ágata

Le 5 août 2011, le Brésil a lancé l’opération Ágata, qui fait partie d’un important «plan stratégique pour les frontières» lancé en juin, avec près de 30 jours continus d’activité militaire rigoureuse dans la région frontalière du Brésil avec la Colombie; il a mobilisé 35 avions et plus de 3 000 militaires de l’armée brésilienne, de la marine brésilienne et de l’armée de l’air brésilienne pour surveiller le trafic de drogue, l’exploitation minière et l’exploitation forestière illégales et le trafic d’animaux sauvages. Les A-29 du 1 / 3º Aviation Group (GAV), Squadron Scorpion, ont lancé une frappe sur une piste d’atterrissage illicite, déployant huit bombes Mk 82 de 230 kg (500 lb) guidées par ordinateur pour rendre la piste d’atterrissage inutilisable.

Plusieurs drones RQ-450 ont été affectés à des opérations de nuit, localisant des pistes d’atterrissage éloignées dans la jungle utilisées par des gangs de trafic de drogue le long de la frontière. Les drones étaient généralement gardés par plusieurs avions E-99. Le RQ-450 a localisé des cibles pour les A-29 Super Tucanos, leur permettant de bombarder les pistes d’atterrissage avec un niveau de précision extrêmement élevé, en utilisant des systèmes de vision nocturne et des systèmes informatiques calculant les points d’impact des munitions.

Opération Ágata 2

Le 15 septembre 2011, le Brésil a lancé l’opération Ágata 2 aux frontières avec l’Uruguay, l’Argentine et le Paraguay. Une partie de cette frontière est la tristement célèbre Triple frontière. Des A-29 de Maringá, Dourados et Campo Grande, et des Northrop F-5 Tiger II / F-5EM brésiliens modernisés de Canoas, ont intercepté un total de 33 appareils au cours de l’opération Ágata 2 dans cette zone. Les forces brésiliennes ont saisi 62 tonnes de stupéfiants, procédé à 3 000 arrestations et détruit trois pistes d’atterrissage illicites, tandis que plus de 650 tonnes d’armes et d’explosifs ont été saisies.

Opération Ágata 3

Le 22 novembre 2011, le Brésil a lancé l’opération Ágata 3 aux frontières avec la Bolivie, le Pérou et le Paraguay. Il impliquait 6 500 membres du personnel, soutenus par 10 navires et 200 véhicules de patrouille terrestre, en plus de 70 aéronefs, y compris des avions de chasse, de transport et de reconnaissance. Il s’agissait de la plus grande action coordonnée brésilienne impliquant l’armée, la marine et l’armée de l’air contre le trafic illégal et le crime organisé, le long d’une bande frontalière de près de 7 000 km. A-1 (AMX), Northrop F-5 Tiger II / F-5EM et A-29 Super Tucanos de Tabatinga, Campo Grande, Cuiabá, Vilhena et Porto Velho ont été employés dans la défense de l’espace aérien, soutenus par l’alerte rapide et le contrôle aéroportés E-99, équipé d’un radar d’une portée de 450 km capable de détecter les aéronefs volant à basse altitude, et d’un R-99, d’une télédétection et d’une surveillance.

Le 7 décembre 2011, le ministère brésilien de la Défense a fait savoir que les saisies de drogue avaient augmenté de 1 319% au cours des six derniers mois, par rapport aux six mois précédents.

CHILI

En août 2008, l’armée de l’air chilienne a signé un contrat d’une valeur de 120 millions de dollars pour 12 A-29B.Le contrat comprend un vaste ensemble de soutien logistique intégré et un système avancé de soutien à la formation et aux opérations (TOSS), couvrant non seulement l’avion, mais également une suite intégrée pour les stations de soutien au sol. Le TOSS du FACH se compose de trois systèmes: une station de planification de mission dans laquelle l’instructeur et l’élève programment toutes les phases du vol, définissant les divers paramètres de chaque phase ainsi que la navigation, les communications, les objectifs et les simulations; une station de débriefing de mission permettant aux étudiants de revoir tous les aspects et phases du vol, permettant de regarder les erreurs et de les corriger pour leur prochaine mission; et un simulateur de vol.

Les quatre premiers appareils sont arrivés en décembre 2009, les autres livraisons ayant lieu en mars, avril et mai de l’année suivante. Les avions sont basés à la base aérienne de Los Cóndores (à 45 km d’Iquique) et sont utilisés pour l’instruction tactique à la 1ère brigade aérienne pour le groupe d’aviation n ° 1, le cockpit entièrement numérique permet aux étudiants d’effectuer une transition en douceur entre le T-35 Pillán (entraîneur de base) et le F-16.

COLOMBIE

Au total, 25 Super Tucanos (variante AT-29B) ont été achetés par l’armée de l’air colombienne dans le cadre d’un contrat de 234 millions de dollars US, acheté directement à la société brésilienne Embraer. Les trois premiers appareils sont arrivés le 14 décembre 2006 à l’aérodrome militaire de CATAM à Bogotá. Deux autres appareils ont été livrés la semaine du 16 décembre 2006, 10 autres au cours du premier semestre 2007 et le reste en juin 2008.

Le 18 janvier 2007, un escadron de Super Tucanos de l’armée de l’air colombienne a lancé la toute première mission de combat de ce type, attaquant les positions des FARC dans la jungle avec des bombes Mark 82. Cette attaque a utilisé la capacité de points d’impact constamment calculée du Super Tucano; les performances de l’avion en action ont été un succès signalé.

Le 11 juillet 2012, le premier avion a été perdu près de la ville de Jambalo, alors qu’il volait lors d’une opération contre les FARC; les rebelles affirment avoir abattu l’avion avec .50 cal. (12,7 mm), mais l’armée de l’air colombienne a contesté les affirmations du groupe rebelle après l’inspection de l’épave de l’avion.

Opération anti-FARC Phoenix

En 2008, l’armée de l’air colombienne a utilisé un Super Tucano armé de bombes à guidage laser Griffin à l’intérieur de l’espace aérien équatorien lors de «l’opération Phoenix», pour détruire une cellule de guérilla et tuer le commandant en second des FARC, Raúl Reyes. Cet événement a conduit à une rupture diplomatique entre les deux pays.

Opération anti-FARC Sodoma

Le 21 septembre 2010, l’opération Sodoma a commencé dans le département du Meta, à 120 miles au sud de la capitale Bogotá. Le commandant des FARC Mono Jojoy a été tué dans une opération militaire massive aux premières heures du 22 septembre, un escadron de 25 EMB-314 a lancé sept tonnes d’explosifs sur le camp, tandis que quelque 600 soldats des forces spéciales sont descendus à la corde depuis des hélicoptères, opposés par 700. guérilleros; 20 guérilleros sont morts dans l’attaque.

Le 2 octobre 2010, Super Tucanos, utilisant des caméras infrarouges, a repéré et bombardé le 57e front des FARC dans le département du Chocó lors de l’opération Darién. Le bombardement, à seulement un kilomètre de la frontière panaméenne, a tué cinq rebelles, dont plusieurs commandants.

Opération anti-FARC Odiseo

Le 15 octobre 2011, l’opération Odiseo a débuté avec un total de 969 corps militaires différents des forces armées colombiennes. Au total, 18 appareils ont participé à l’opération Odiseo. Le 4 novembre 2011, cinq Super Tucanos ont été utilisés pour lancer un bombardement lourd de 1000 lb (450 kg) et 250 lb (135 kg), ainsi que des bombes intelligentes de haute précision. Cette opération s’est terminée par la mort du chef des Forces armées révolutionnaires de Colombie (Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia, FARC), Alfonso Cano. Ce fut le plus gros coup dur dans l’histoire de l’organisation de guérilla.

Opération anti-FARC Frontera

À l’aube du 22 février 2012, des EMB-314 ont identifié le camp du 57e front des FARC, à 15 km au nord de Bojayá, près de la frontière avec le Panama. Lors de l’opération Frontera, Super Tucanos a largué deux bombes de haute précision, détruisant le camp et tuant six rebelles des FARC, dont Pedro Alfonso Alvarado (alias «Mapanao»), responsable du massacre de Bojayá en 2002, qui a tué 119 civils.

Plan de guerre Espada de Honor

Le plan de guerre Espada de Honor était une stratégie de contre-insurrection colombienne agressive qui visait à démanteler la structure des FARC, à la fois militairement et financièrement. Il ciblait les dirigeants des FARC en se concentrant sur l’élimination des 15 fronts économiques et militaires les plus puissants.

Au cours de l’opération Faraón, à l’aube du 21 mars 2012, cinq Super Tucanos ont bombardé le camp de guérilla du 10e front des FARC à Arauca, près de la frontière vénézuélienne, tuant 33 rebelles. Cinq jours plus tard, dans le cadre de l’opération Armagedón, neuf Super Tucanos de la base aérienne d’Apiay ont attaqué le 27e camp frontal des FARC à Vista Hermosa, Meta, en utilisant les coordonnées reçues d’un informateur de la guérilla recruté par les services de renseignement de la police, lançant 40 bombes guidées de 500 lb en trois minutes. , détruisant totalement le camp et tuant 36 rebelles. Fin mai, les Super Tucanos ont bombardé un camp de l’Armée de libération nationale situé dans la campagne de Santa Rosa, dans le département de Bolívar. Le 31 mai 2012, un bombardement sur le front occidental de l’ELN dans une zone inhospitalière du département du Chocó a tué sept rebelles. Le 6 juin 2012, lors d’un bombardement d’une minute et demie sur le 37e front des FARC situé dans le nord du département d’Antioquia, cinq Super Tucanos ont largué des bombes de 250 kg, tuant huit rebelles. En septembre, Le 5 septembre 2012, «Danilo Garcia», chef du 33e front des FARC, a été tué lors d’un bombardement; Danilo était considéré comme «le bras droit du chef suprême des FARC alias Timochenko». Les renseignements ont indiqué que les corps de 15 guérilleros auraient pu être enterrés lors des bombardements. Huit A-29 ont effectué une frappe aérienne le 27 septembre lors de l’opération Saturno au 37e camp de front des FARC dans le nord-ouest du département d’Antioquia, entraînant la mort d’Efrain Gonzales Ruiz, «Pateñame», chef des 35e et 37e fronts, et 13 autres. En avril 2013, deux Super Tucanos ont bombardé le 59e front fort des FARC dans la municipalité de Serranía del Perijá, Barrancas, La Guajira.

RÉPUBLIQUE DOMINICAINE

En août 2001, Embraer a annoncé la signature d’un contrat avec la République dominicaine pour 10 avions Super Tucano, à utiliser pour la formation des pilotes, la sécurité intérieure, les patrouilles aux frontières et les missions de lutte contre le trafic de stupéfiants. La commande a été réduite à huit appareils en janvier 2009, pour un montant total de 93 millions de dollars américains. Les deux premiers avions Super Tucano ont été livrés à la République dominicaine le 18 décembre 2009, trois ont été livrés en juin 2010 et les trois autres en octobre 2010.

En février 2011, le chef des opérations de l’armée de l’air de la République dominicaine, le colonel Hilton Cabral, a déclaré: «Depuis l’introduction de l’avion Super Tucano et des radars au sol, les voies aériennes illicites vers la République dominicaine ont chuté de plus de 80%. En août 2011, l’armée de l’air dominicaine a déclaré que depuis la réception des Super Tucanos en 2009, elle avait chassé les vols de drogue au point qu’ils n’entrent plus dans l’espace aérien du pays. En mai 2012, le président dominicain Leonel Fernández a donné un ordre de coopération aux forces armées pour soutenir une flotte de Super Tucanos pour la lutte antidrogue en Haïti.

EQUATEUR

L’armée de l’air équatorienne exploite 18 Super Tucanos; ils sont établis à la base aérienne de Manta en deux escadrons: 2313 «Halcones» (utilisés pour la surveillance des frontières et l’entraînement au vol) et 2311 «Dragones» (utilisés pour la contre-insurrection).Les Super Tucanos équatoriens utilisent le moteur PT-6A-68A (1300 shp).

Le 23 mars 2009, Embraer a annoncé que les négociations sur un accord vieux de neuf mois avec l’armée de l’air équatorienne étaient enfin terminées. L’accord couvre la fourniture de 24 Super Tucanos à turbopropulseurs, qui remplaceront la flotte vieillissante d’avions d’attaque Cessna A-37 Dragonfly de l’époque vietnamienne, et aideront à réaffirmer le contrôle de l’espace aérien du pays.

En mai 2010, après avoir reçu son sixième Super Tucano d’un contrat d’une valeur de 270 millions de dollars, l’Équateur a annoncé une réduction de sa commande pour l’Embraer EMB-314 Super Tucano de 24 à 18 avions afin de débloquer des fonds pour acheter des Denel Cheetah de l’armée de l’air sud-africaine d’occasion. Combattants C. En réduisant sa commande pour le type EMB-314, le ministère de la Défense a déclaré que les économies accumulées lui permettraient d’acheter les guépards d’occasion et de renforcer la composante de défense aérienne en panne de l’armée de l’air.

HONDURAS

Le 3 septembre 2011, le chef de l’armée de l’air hondurienne (Fuerza Aérea Hondureña, ou FAH) a déclaré que le Honduras devait se procurer quatre Super Tucanos.Le 7 février 2012, les ministres du gouvernement hondurien ont informé le ministère brésilien du commerce de l’intérêt pour acquérir un grand nombre de Super Tucanos. Cependant, en raison de la situation économique, le gouvernement a été contraint de réparer son parc d’avions vieillissant, au lieu de procéder à l’achat de huit appareils EMB-314.

Le 17 octobre 2014, le ministère des Affaires étrangères et de la Coopération internationale a annoncé le feu vert pour l’acquisition de deux nouveaux Embraer A-29 Super Tucanos par la FAH après l’approbation du Conseil national pour la sécurité et la défense du pays. Le Honduras cherchait à acheter de nouveaux Super Tucanos depuis plusieurs années, mais n’avait jusque-là pas été en mesure de financer un achat. Dans le cadre de l’accord, six des Embraer EMB-312A Tucanos survivants de la FAH, acquis en 1984, seront remis à neuf et mis à niveau par le fabricant. À l’origine exploités uniquement par l’Academia Militar de Aviación à Palmerola pour la formation, ils ont récemment été armés pour des missions de lutte contre les stupéfiants. Seuls trois d’entre eux étaient en état de navigabilité car l’accord brésilien a été signé pour que l’avion soit mis à niveau et que les trois autres soient de nouveau en état de navigabilité. Avec les deux Super Tucanos nouvellement acquis,

INDONÉSIE

Fin janvier 2010, le commandant de l’armée de l’air indonésienne, le maréchal de l’air Imam Sufaat, a clairement indiqué que l’Indonésie avait divisé la concurrence, désignant le turbopropulseur Embraer EMB-314 Super Tucano du Brésil comme le remplaçant préféré de leurs OV-10. L’Indonésie a signé un protocole d’accord avec Embraer lors de l’exposition Indo Defence 2010 à Jakarta. L’Indonésie a d’abord commandé huit EMB-314 Super Tucanos, avec une option pour huit autres aux mêmes conditions. Les premiers Super Tucanos devaient arriver en 2012, et la commande comprenait également des stations de soutien au sol et un colis logistique. Le ministre de la Défense Purnomo Yusgiantoro a ajouté que l’avionneur d’État PT Dirgantara Indonesia serait utilisé pour les travaux de maintenance, et ils espéraient également que Dirgantara finirait par fabriquer certaines pièces et composants.

Alors que l’Indonésie aurait pu faire un choix unifié pour remplacer ses flottes d’attaque légère OV-10 Bronco FAC et d’entraînement Bae Hawk Mk.53 par un avion multirôle, les exigences du contrôle aérien avancé et des guerres de contre-insurrection donnent un avantage aux plates-formes plus lentes et plus stables.

Le 10 juillet 2012, l’Indonésie a commandé un deuxième ensemble de huit avions Super Tucano, ainsi qu’un simulateur de vol complet. Cela a porté le total de leurs commandes à 16.

En août 2012, l’Indonésie a reçu les quatre premiers avions du lot initial commandé en novembre 2010. Embraer Defence a livré les quatre premiers Super Tucanos d’Indonésie lors d’une cérémonie qui s’est tenue dans ses installations de Gavião Peixoto, São Paulo, Brésil. Les livraisons du deuxième lot de Super Tucanos ont été retardées de leur calendrier initial de plus de sept mois. Finalement, en septembre 2014, le deuxième lot a quitté l’usine au Brésil sur son vol en ferry vers la base aérienne de Malang Abdul Rachman Saleh à l’est de Java. Ils seront basés sur la base aérienne de Malang sur l’île de Java en Indonésie. Ils sont exploités par Skadron Udara 21 dans le cadre de la 2e Escadre. Les quatre premiers avions du deuxième lot sont passés par Gran Canaria le 2 novembre 2015, lors de leur vol de livraison. Les quatre derniers A29B Super Tucanos ont quitté le Brésil le 15 février 2016,

LIBAN

Le Pentagone a proposé pour la première fois de fournir au Liban un contrat pour 10 EMB-314 en 2010. Six Tucanos avec 2 000 systèmes avancés d’armes de précision sont allés au Liban via le programme américain LAS mais financé par l’Arabie saoudite à hauteur de 462 millions de dollars. Les deux premiers ont été livrés en octobre 2017, et quatre autres en juin 2018.

NIGERIA

En novembre 2013, le Nigéria a manifesté son intérêt pour l’acquisition de douze nouveaux Super Tucanos. Trois avions avaient déjà été achetés dans l’inventaire de l’armée de l’air brésilienne en 2017. En avril 2017, les États-Unis ont indiqué qu’ils allaient de l’avant avec un accord pour vendre jusqu’à 12 des appareils pour un montant maximal de 600 millions de dollars US, mettant fin aux retards qui avaient causé par des préoccupations relatives aux droits de l’homme. En août 2017, le département d’État américain avait approuvé la vente de 12 avions et des fournitures et armes associées.

En novembre 2018, le Nigéria a acheté 12 Super Tucanos de la Sierra Nevada pour 329 millions de dollars, dont six doivent être équipés de systèmes infrarouges tournés vers l’avenir. L’avion devrait être achevé en mai 2024.

PHILIPPINES

L’armée de l’air philippine (PAF) a envisagé l’acquisition de six avions Super Tucano pour remplacer le vieillissant OV-10 Bronco. Fin 2017, le secrétaire à la Défense Delfin Lorenzana a signé le contrat pour l’acquisition de 6 Embraer Super Tucano afin de réaliser le projet d’acquisition d’avions de soutien aérien rapproché inclus dans la phase Horizon 1 du programme de modernisation AFP.

Le 13 octobre 2020, six (6) Super Tucanos A-29B ont été remis à la PAF.  Ils ont été intronisés au 16e Escadron d’attaque, 15e Escadre de frappe. Le secrétaire à la Défense, Delfin Lorenzana, envisage l’acquisition de six autres avions d’appui aérien rapproché A-29B Super Tucano pour augmenter le nombre dans l’inventaire du PAF.

ÉTATS-UNIS

Civil

Un Super Tucano a été acheté par une filiale de Blackwater Worldwide, un entrepreneur militaire privé américain. L’avion n’avait pas les mitrailleuses normalement attachées aux ailes. En 2012, cet avion a ensuite été acheté par Tactical Air Support, Inc., de Reno, Nevada.

Militaire

Opérations spéciales

En 2008, la marine américaine a commencé à tester le Super Tucano à la demande du Commandement des opérations spéciales des États-Unis pour son utilisation potentielle pour soutenir des opérations de guerre spéciales, ce qui lui a valu la désignation officielle américaine  A-29B .

Aviation

L’Afghanistan

En 2009, le Super Tucano a été offert dans une compétition de l’US Air Force pour 100 avions de contre-insurrection. Le 12 avril 2010, le Brésil a signé un accord qui a ouvert des négociations pour l’acquisition de 200 Super Tucanos par les États-Unis. Le 16 novembre 2011, l’AT-6 a été exclu du programme LAS, sélectionnant effectivement le Super Tucano. Selon le GAO: «l’Armée de l’air a conclu que HBDC n’avait pas corrigé adéquatement les lacunes de sa proposition… que les multiples lacunes et faiblesses importantes trouvées dans la proposition de HBDC la rendent techniquement inacceptable et entraînent un risque inacceptable de capacité de mission». La protestation de Hawker Beechcraft contre son exclusion a été rejetée. Cependant, l’attribution du contrat a été contestée et un arrêt des travaux a été prononcé en janvier 2012.

Pour ce marché, l’avionique est fournie par Elbit Systems of America. La Sierra Nevada, le maître d’œuvre basé aux États-Unis, construira le Super Tucano à Jacksonville, en Floride. Le 81e Escadron de chasse, basé à Moody Air Force Base, a été réactivé le 15 janvier 2015 et a reçu l’avion A-29 et a dispensé une formation aux pilotes et aux responsables de la maintenance de l’Afghan Air Force. Acheté pour l’armée de l’air afghane, les 20 appareils devraient être livrés par lots aux Afghans d’ici décembre 2018. Tant que tous les A-29 ne seront pas remis à l’armée de l’air afghane, ils n’auront pas de soutien aérien rapproché à voilure fixe. mais ont des options d’hélicoptère d’attaque.

EXPÉRIENCE D’ATTAQUE LÉGÈRE

En août 2017, l’armée de l’air a mené une «expérience d’attaque légère» pour évaluer les avions d’attaque légers potentiels. Suite à cela, il a décidé de continuer à expérimenter avec deux avions non-développement, le Textron Aviation AT-6B Wolverine dérivé du T-6 Texan II et le Sierra Nevada / Embraer A-29 Super Tucano. Des tests devaient être menés à Davis-Monthan Air Force Base, Arizona entre mai et juillet 2018. Les tests sont destinés «à expérimenter la maintenance, la mise en réseau de données et les capteurs… [pour] recueillir les données nécessaires à un achat rapide», selon au secrétaire de l’armée de l’air Heather Wilson. L’expérimentation examinera les exigences logistiques, les problèmes d’armes et de capteurs et l’interopérabilité future avec les forces partenaires. L’armée de l’air s’attend à disposer des informations dont elle a besoin pour potentiellement acheter des avions d’attaque légers lors d’une future compétition, sans effectuer de démonstration de combat, sur la base des données collectées au cours du premier tour de l’expérience et des données futures qui devraient être collectées lors de la prochaine phase de expérimentation. L’A-29 Super Tucano a eu un accident mortel au-dessus du champ de tir Red Rio, White Sands Missile Range.

OPÉRATEURS POTENTIELS

Guinée Équatoriale

La Guinée équatoriale serait intéressée par l’achat de l’EMB 314 Super Tucano.

Guatemala

En août 2011, l’armée de l’air guatémaltèque a demandé une approbation de crédit de 166 millions de dollars pour acheter six EMB-314, des centres de contrôle, des radars et des équipements, dans le cadre d’un programme nommé «C4I». En septembre 2012, le président du Guatemala a déclaré que Super Tucanos arriverait dans un an et demi. Le mois suivant, le Congrès guatémaltèque a approuvé un prêt pour le programme C4I, comprenant l’achat de six Embraer A-29 Super Tucanos, à octroyer par les banques brésiliennes et espagnoles (BNDES et BBVA). L’accord a été finalisé en avril 2013. Les deux premiers appareils devaient arriver en avril 2014, suivis de deux unités en 2015 et de deux autres en 2016. Cependant, le président du Guatemala a annulé la commande en novembre 2013. En janvier 2015, le ministre guatémaltèque de la Défense a révélé que son pays envisageait d’acheter deux avions à Embraer.

Libye

Le gouvernement libyen souhaite acheter jusqu’à 24 Super Tucanos.

Mozambique

Le Brésil prévoyait de faire don de trois EMB-312 à la Mozambique Air Force, qui pourrait également acquérir trois Super Tucanos. En 2016, l’accord de don a été annulé par le gouvernement brésilien.

Paraguay

En octobre 2009, le président du Paraguay se penchait vers l’achat de Super Tucanos.  Selon le journal paraguayen  La Nación , le commandant des forces aériennes paraguayennes a commencé à se procurer six avions EMB-314. En mai 2012, l’armée de l’air paraguayenne a choisi le Super Tucano pour renforcer les capacités de l’armée de l’air. Cependant, après la destitution de Fernando Lugo, toutes les négociations ont été temporairement suspendues.

Pérou

En mars 2011, un représentant fédéral brésilien a fait un discours sur le traité Unasur, déclarant qu’il pourrait promouvoir l’intégration de la surveillance dans le bassin amazonien et faciliter la vente de 12 Super Tucanos et des kits de mise à niveau pour 20 EMB-312 péruviens. Le ministre de la Défense du Pérou a annoncé avoir suspendu l’acquisition de Super Tucano au profit du coréen KT-1. Le 14 février 2012, le ministère brésilien de la Défense a déclaré que le Pérou envisageait d’acheter dix Super Tucano. Cependant, en novembre 2012, un contrat de gouvernement à gouvernement a été signé pour 20 KT-1. Les gouvernements péruvien et brésilien ont réactivé les négociations en vue de l’acquisition de 12 A-29 Super Tucanos pour remplacer les A-37 Dragonfly qui devraient se retirer en 2017.

Suriname

Le Suriname souhaite acheter entre deux et quatre Super Tucanos pour des rôles d’attaque légère.

Suède

La Suède a proposé de remplacer son avion d’entraînement Saab 105 par des Super Tucanos si le Brésil choisissait d’acheter le Gripen NG.

Thaïlande

Embraer a également cité la Thaïlande comme client potentiel pour le type.

Émirats arabes unis

En septembre 2010, il a été annoncé que le Brésil et les Émirats arabes unis travaillaient sur un accord comprenant la vente de Super Tucanos. Il a été rapporté au début de 2015 que les EAU négociaient avec Embraer l’achat de 24 Super Tucanos, l’accord inclurait six avions de l’inventaire de l’armée de l’air brésilienne pour une livraison immédiate.

Ukraine

En août 2019, une délégation militaire ukrainienne a visité la division militaire d’Embraer à São Paulo, dirigée par le colonel général Sergey Drozdov. Ils ont volé le Super Tucano, manifestant leur intérêt pour l’achat de l’avion, via le gouvernement américain FMS En octobre 2019, le président de l’Ukraine, Volodymyr Zelensky, lors d’une réunion avec le président brésilien Jair Bolsonaro, a informé que son pays achèterait le Super Tucano, le L’accord pourrait être annoncé lors de la visite de Zelensky au Brésil au premier semestre 2020.

CONTRATS MANQUÉS

Après l’interdiction par les États-Unis de l’exportation des avions tchèques Aero L-159 Alca le 7 août 2009, le ministre bolivien de la Défense a déclaré qu’il envisageait d’envisager six avions du Brésil ou de Chine avec un rôle comparable à celui de l’Aero L-159. Le 9 octobre 2009, il a été annoncé que la Chine fabriquerait six K-8 pour la Bolivie et seraient utilisés pour des opérations antidrogue au prix de 9,7 millions de dollars par avion.

En février 2006, une vente de 36 unités pour le Venezuela a échoué car on pensait que les États-Unis bloqueraient le transfert de composants fabriqués aux États-Unis. Le président vénézuélien Hugo Chávez a affirmé que les États-Unis étaient responsables d’avoir fait pression sur le Brésil pour qu’il ne signe pas le contrat.

En novembre 2010, le président du Comité de la défense législative d’El Salvador a déclaré qu’ils achèteraient environ 10 EMB-314. Il a été reporté en février 2011 par manque de fonds. En 2013, l’armée de l’air salvadorienne a acquis 10 Cessna A-37 retraités de l’armée de l’air chilienne.

Elbit Systems et Embraer ont offert le EMB-314 pour le concours des formateurs de base du Royaume-Uni. Cependant, le Beechcraft T-6C Texan II faisait partie de l’offre privilégiée pour le besoin en octobre 2014.

LES OPÉRATEURS

 L’Afghanistan

• Afghan Air Force  – 26 A-29 Super Tucanos commandés, avec des livraisons de 2016 à fin 2018. ^[148] Les avions sont construits par Sierra Nevada Corporation et Embraer à Jacksonville, en Floride, et fournis à l’Afghanistan via le Light Air de l’US Air Force. Programme d’assistance (LAS). Le premier a été livré au service américain en septembre 2014. Les huit premiers aviateurs afghans ont été formés aux États-Unis pour former un nouvel escadron de chasse afghan. Les quatre premiers appareils sont arrivés à l’aéroport international Hamid Karzai de Kaboul le 15 janvier 2016, suivis de quatre autres en juillet 2016 et de quatre autres en mars 2017. En octobre 2017, l’US Air Force en a commandé six autres, portant le total à 26.

 L’Angola

• Force aérienne nationale d’Angola – commande de six appareils. Les livraisons devaient commencer début 2012, mais les trois premières ont été livrées le 31 janvier 2013.
  • 8e Escadron d’entraînement

 Brésil

• Force aérienne brésilienne  – 99 avions (33 A-29A et 66 A-29B). Au moins quatre avions ont été perdus.
  • 1er Escadron du 3e Groupe d’Aviation (1º / 3º GAv) «Esquadrão Escorpião» (Escadron Scorpion)
  • 2e escadron du 3e groupe d’aviation (2º / 3º GAv) «Esquadrão Grifo» (Escadron Griffon)
  • 3e escadron du 3e groupe d’aviation (3º / 3º GAv) «Esquadrão Flecha» (Escadron Arrow)
  • 2e escadron du 5e groupe d’aviation (2º / 5º GAv) «Esquadrão Joker» (escadron Joker)
  • Escadron de démonstration aérienne «Esquadrilha da Fumaça» Smoke Squadron (EDA)

 Burkina Faso

• Force aérienne du Burkina Faso – 3 avions livrés en septembre 2011 de la version A-29B.
  • Escadron de combat (Escadrille de Chasse) situé à la base aérienne de Ouagadougou

 Chili

• Chilean Air Force 18 avions (12 premier lot en 2008 et 6 deuxième lot en 2018).
  • Grupo de Aviacion N ° 1 situé à la Base aérea «Los Cóndores» à Iquique

 Colombie

• Force aérienne colombienne – 25 avions, introduits entre 2006 et 2008. Au moins un avion s’est écrasé, prétendu abattu par les FARC.
  • 211 Escadron de combat «Grifos» du 21e Groupe de combat à la base aérienne Captain Luis F. Gómez Niño
  • 312 Escadron de combat «Drakos» du trente et unième Groupe de combat à la base aérienne de Major-général Alberto Pauwels Rodríguez à Malambo, près de Barranquilla
  • 611 Escadron de combat du soixante et unième groupe de combat à la base aérienne Captain Ernesto Esguerra Cubides

 République dominicaine

• Force aérienne dominicaine – 8 avions
  • Escuadrón de Combate «Dragones» à la base aérienne de San Isidro

 Equateur

• Armée de l’air équatorienne – 18 avions, tous livrés d’ici 2011. Ala de Combate n ° 23, «Luchando Vencerás», Base Aérea Eloy Alfaro, Manta
  • Escuadrón de Combate 2313 «Halcones»
  • Escuadrón de Combate 2311 «Dragones»

 Ghana

• Armée de l’air du Ghana– 5 avions commandés en 2015. La valeur totale du contrat était de 88 millions de dollars avec un prêt de la BNDES, qui comprend également un soutien logistique et un système de formation pour les pilotes et les mécaniciens au Ghana. Les premiers avions devaient arriver au second semestre 2016 et serviront de missions de formation avancée, de surveillance des frontières et de sécurité intérieure. L’armée de l’air du Ghana prévoit d’étendre l’acquisition avec quatre avions à turbopropulseurs Super Tucano A-29 supplémentaires dotés de capacités d’attaque légère, de reconnaissance et de formation, selon le vice-maréchal de l’Air Michael Samson-Oje du Ghana. S’il est finalisé, l’accord augmentera la quantité d’A-29 du Ghana à neuf. Les dernières négociations font suite au contrat préexistant du Ghana avec Embraer pour la fourniture de cinq A-29, qui a été confirmé par les deux parties au salon du Bourget en juin 2015.

 Honduras

• Force aérienne hondurienne  – 2 avions commandés en 2014.

 Indonésie

• Armée de l’air indonésienne – 16 avions commandés et livrés, un perdu dans un accident en février 2016. Les quatre premiers avions du premier lot de huit ont été livrés en août 2012, la livraison du deuxième lot de quatre avions a été retardée jusqu’en septembre 2014. Un total de 16 commandes ont été commandées en 2011 et des livraisons ont eu lieu en 2012, 2014, 2015 et 2016. En mars 2012, le ministère indonésien de la Défense a fait part de la possibilité d’une future production conjointe, d’une poursuite de la modernisation et des ventes dans la région Asie-Pacifique.
  • Air Squadron 21 à la base aérienne Lanud Abdul Rachman Saleh

 Liban

• Armée de l’air libanaise – 6 A-29, deux premiers livrés en octobre 2017, quatre de plus en 2018. Deux premiers avions livrés en octobre 2017. Tous les six livrés en mai 2018. Fonctionnant dans le 7e escadron.

 Mali

• Mali Air Force – 4 A-29 livrés en juillet 2018. Six avions initialement commandés mais en raison de problèmes financiers, la commande a été réduite à quatre avions.

 Mauritanie

• Armée de l’air mauritanienne – 4 avions commandés, reçu deux avions en décembre 2012, deux autres avions en commande. En juillet 2011, il a été mentionné qu’il envisageait l’acquisition d’un avion Super Tucano. Les négociations pour l’acquisition de Super Tucanos ont débuté en décembre 2011. Le 28 mars 2012, lors du salon de la défense et de l’aéronautique FIDAE au Chili, Embraer a annoncé la vente d’un nombre non divulgué d’avions en Mauritanie. Le 19 octobre 2012, Embraer a livré le premier EMB-314, équipé d’une tourelle infrarouge FLIR Safire III pour les opérations de surveillance des frontières.

 Nigeria

• Nigerian Air Force  – 12 avions en commande

 Philippines

• Philippine Air Force  – Six (6) A-29B Super Tucanos ont été remis à l’armée de l’air philippine le 13 octobre 2020. Ils ont été intronisés dans le 16e Escadron d’attaque, 15e Escadre de frappe.

 Sénégal

• Armée de l’air sénégalaise – 3 avions en commande. En septembre 2012, il a été informé que le pays était engagé dans un processus de passation de marchés pour l’acquisition de ce type. En avril 2013, le ministre brésilien de la Défense a révélé que le Sénégal est le 4ème pays africain à commander le Super Tucano, le lendemain Embraer a confirmé l’ordre, qui comprend un système de formation pour pilotes et mécaniciens (TOSS) au Sénégal, apportant l’autonomie à la Force aérienne de ce pays dans la préparation du personnel qualifié.

 Turkménistan

• Force aérienne turkmène

 États-Unis

• EP Aviation  – qui fait partie d’  Academi  (anciennement Blackwater ) – au moins une variante biplace pour la formation des pilotes (livrée en février 2008), d’autres commandes possibles pour le rôle de contre-insurrection. Plus tard vendu en 2010 à Tactical Air Support à Reno, NV.
• La marine des États-Unis a  loué un avion à des fins de test, dans le cadre du  programme Imminent Fury .
• Le premier A-29 Super Tucano du programme de soutien aérien léger (LAS) du Pentagone , destiné à l’armée de l’air afghane, a été livré à l’US Air Force à Jacksonville, en Floride, par la Sierra Nevada Corporation et Embraer en septembre 2014. Le LAS Le contrat a été développé par le Pentagone pour fournir à l’armée afghane 20 avions, ce qui devrait assurer la supériorité aérienne du pays après le départ de la majorité des forces américaines. Comme le contrat est une vente militaire à l’étranger, la SNC basée au Nevada et Embraer, basée au Brésil, livrent les avions à l’armée de l’air, qui les transmet ensuite à l’armée afghane. Le premier des 20 avions A-29 Super Tucano est arrivé à Moody Air Force Base le 26 septembre 2014 en préparation de la mission de formation des pilotes et de la maintenance en Afghanistan.

AÉRONEFS EXPOSÉS

EMB 314B Super Tucano

• FAB-5900 – Armée de l’air brésilienne – Memorial Aeroespacial Brasileiro, São José dos Campos
• FAB-5925 – Force aérienne brésilienne – Base aérienne de Boa Vista / ALA 7, Boa Vista, Roraima

SPÉCIFICATIONS (EMB 314 SUPER TUCANO)

Données de l’  analyse de type: Embraer Super Tucano (Toutes les spécifications de janvier 2010–2011, sauf indication contraire)

Caractéristiques générales

• Équipage:  2 (pilote plus un navigateur / étudiant en tandem sur les sièges éjectables zéro zéro Martin Baker Mk 10 LCX)
• Longueur:  11,38 m (37 pi 4 po)
• Envergure:  11,14 m (36 pi 7 po)
• Hauteur:  3,97 m (13 pi 0 po)
• Superficie de l’aile:  19,4 m ²  (209 pieds carrés)
•   Profil aérodynamique : racine: NACA 63A415;  Conseil : NACA 63A212
• Poids à vide:  3200 kg (7055 lb)
• Masse maximale au décollage:  5400 kg (11905 lb)
• Groupe motopropulseur:  1 × moteur à turbopropulseur Pratt & Whitney Canada PT6A-68C, 1196 kW (1604 ch)
• Hélices:  Hartzell à 5 ​​pales

Performance

• Vitesse maximale:  590 km / h (370 mph, 320 kn)
• Vitesse de croisière:  520 km / h (320 mph, 280 kn)
• Vitesse de décrochage:  148 km / h (92 mph, 80 kn)
• Portée:  1330 km (830 mi, 720 nmi)
• Portée de combat:  550 km (340 mi, 300 nmi) (profil hi-lo-hi, 1500 kg (3307 lb) de magasins externes)
• Portée des ferries: 2855 km (1774 mi, 1542 nmi)
• Endurance: 8 heures 24 minutes
• Plafond de service:  10668 m (35000 pi)
• limites g:  + 7  – 3,5
• Taux de montée:  16,4 m / s (3230 ft / min)

Armement

• Armes à feu:
  • Interne: (2 ×) 12,7 mm (0,50 in) 1100 coups par minute mitrailleuses FN Herstal M3P, une dans chaque aile.
  • nacelle: 1 canon GIAT M20A1 de 20 mm (0,79 po) à 650 coups par minute sous le fuselage.
  • nacelle: 1 12,7 mm (0,50 in) FN Herstal HMP pour mitrailleuse M3P sous chaque aile
  • pod: jusqu’à 4 7,62 mm (0,30 in) 3.000 coups par minute Dillon Aero M134 Minigun (en cours de développement) sous les ailes.
• Hardpoints: 5 (deux sous chaque aile et un axe central sous le fuselage) d’une capacité de 1550 kg (3300 lb)
• Fusées:
  • (4x) dosettes 70 mm (2,75 pouces) LM-70/19 (SBAT-70)
  • (4x) dosettes 70 mm (2,75 pouces) LAU-68A / G

• Missiles:
  • Air-air :
    • Sidewinder AIM-9L
    • MAA-1A Piranha
    • MAA-1B Piranha (en développement)
    • Python 3
    • Python 4
  • Air-sol:
    • AGM-65 Maverick
    • Roketsan Cirit
  • Bombes à usage général:
    • (10x) Mk 81
    • (5x) Mk 82
    • M-117
  • Bombes incendiaires:
    • BINC-300
  • Bombes à fragmentation:
    • BLG-252
  • Bombes à guidage de précision:
    • FPG-82 (en cours de développement) Kit de guidage INS / GPS Friuli Aeroespacial pour Mk 82.
    • SMKB-82 – Kit de guidage INS / GPS pour Mk 82.
    • GBU-54 (en cours de développement)
    • GBU-38 (en cours de développement)
    • GBU-39 (en cours de développement)
    • Paveway II
    • Lizard – Kit de guidage laser Elbit.
    • Griffin – Kit de guidage laser IAI.
• Autres:
  • Chaff & Flare (contre-mesures)
  • FLIR AN / AAQ-22 Star SAFIRE II (capteurs électro-optiques / infrarouges),

Avionique

• Normes MIL-STD-1553.
• NVG ANVIS-9 (vision nocturne)
• CCIP / CCRP / CCIL / DTOS / LCOS / SSLC (modes d’attaque informatisés)
• Émetteur-récepteur aéroporté Rohde & Schwarz M3AR VHF / UHF (fourniture de liaison de données cryptée bidirectionnelle)
• HUD / HOTAS
• HMD avec UFCP (panneau de commande avant supérieur)
• Laser INS avec système de navigation GPS.
• Matrice active à cristaux liquides CMFD (Colored Multi-Function Display)
• Communication radio et navigation intégrées
• Caméra vidéo / enregistreur
• Pilote automatique avec capacité de planification de mission intégrée
• Stormscope WX-1000E (système de cartographie météorologique aéroportée)
• Télémètre laser
• Support WiPak – (intégration Wi-Fi pour les bombes Paveway).
• Système de soutien à la formation et aux opérations (TOSS).

LES RÉFÉRENCES

REMARQUES

BIBLIOGRAPHIE

• Guevara, Iñigo. «Opération  Fenix  – Frappe aérienne colombienne à l’aube». Air International , vol. 74, n ° 4, mai 2008, p. 52–55. Stamford, Royaume-Uni: Key Publishing. ISSN 0306-5634.
• Rivas, Santiago et Juan Carlos Cicalesi. «Analyse de type: Embraer EMB-312/314 Tucano et Super Tucano». Revue internationale de la puissance aérienne , vol. 22, 2007, pp. 60–79. Westport, CT: AIRtime Publishing. ISBN 1-880588-79-X. ISSN 1473-9917.
• Wall, Robert (23 avril 2012). Velocci, Anthony (éd.). «Trajectoire guidée». Semaine de l’aviation et technologie spatiale . New York, États-Unis: McGraw-Hill: 79–80. ISSN 0005-2175. .
• van der Ende, Cees-Jan (février 2011). «Chili – Falcões da Cordilheira» (en portugais). Revista Asas  éd. 59, pp. 38–49.