PROGRAMME DE PORTE-AVIONS CHINOIS

Le programme de porte-avions chinois concerne le développement, la production et l’exploitation de porte-avions par la Chine, principalement pilotés par la marine de l’armée de libération du peuple (PLAN). La Chine a eu l’ambition d’utiliser des porte-avions depuis les années 1970, mais n’avait jamais possédé ni exploité de porte-avions auparavant. Depuis 1985, la Chine a acquis quatre porte-avions à la retraite à étudier: le australien HMAS Melbourne et les anciens transporteurs soviétiques Minsk, Kiev et Varyag. Le Varyag a ensuite fait l’objet d’un important réaménagement pour devenir le Liaoning, le premier porte-avions opérationnel en Chine, qui a également servi de base aux itérations de conception ultérieures de la Chine. À compter de 2018, le PLAN a un seul porte-avions prêt au combat, le Liaoning, avec un deuxième et un troisième en construction. Il est prévu que la Chine possède déjà cinq ou six porte-avions d’ici 2030.

Histoire

LES PREMIÈRES AMBITIONS

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Depuis les années 1970, le PLAN a manifesté son intérêt pour l’exploitation d’un porte-avions dans le cadre de ses aspirations en eaux bleues. Le premier plan officiel de développement du porte-avions PLAN remontait au 31 mars 1987, lorsque la Commission de la science, de la technologie et de l’industrie pour la défense nationale avait approuvé le plan relatif au porte-avions et au sous-marin nucléaire de prochaine génération pour PLAN préconisé et soumis par le commandant de l’époque en chef de PLAN, Liu Huaqing. Le plan initial devait être progressé par étapes, la recherche fondamentale devait être achevée à la fin du 7ème plan quinquennal et le développement de la plate-forme et des avions devait être achevé à la fin du 8ème plan quinquennal. En 2000, la construction devait commencer lorsque commandé.

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Afin de préparer les commandants nécessaires aux futurs porte-avions, la Commission militaire centrale a approuvé le programme de formation des futurs pilotes de chasseurs à réaction en mai 1987, et l’Académie navale de Guangzhou (Chinese: 广州舰艇学院; pinyin: Guǎngzhōu jiàntǐng xuéyuàn).

Cependant, le plan de Liu Huaqing s’est révélé trop ambitieux, car la branche de production nationale chinoise à l’époque ne pouvait pas atteindre l’objectif exigé par le plan. En conséquence, le plan a été considérablement réduit au niveau de la recherche fondamentale et la date à laquelle un porte-avions entrant dans le service PLAN a été reportée et finalement mise en attente. Dans l’intervalle, les candidats à la formation de capitaine de navire de guerre ont également été modifiés et sont passés à des pilotes d’hélicoptères embarqués, car il a été considéré que les pilotes d’hélicoptères de marine ayant une expérience beaucoup plus étendue de l’aviation embarquée seraient mieux préparés que les avions à réaction à terre, pilotes de chasse qui manquent d’expérience de l’aviation à bord des navires.

ACQUISITION DE HMAS MELBOURNE

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La Chine a acquis le porte-avions désaffecté HMAS Melbourne, mis hors service, en Février 1985, après avoir été vendu à la China United Shipbuilding Company pour être remorqué en Chine et brisé en ferraille. Avant le départ du navire pour la Chine, le RAN a privé Melbourne de tout équipement électronique et de toutes les armes, et a soudé ses gouvernails de direction de manière à ce qu’il ne puisse pas être réactivé. Cependant, sa catapulte à vapeur, son équipement d’arrêt et son système d’atterrissage en miroir n’ont pas été retirés. À l’heure actuelle, peu d’experts occidentaux s’attendaient à ce que le gouvernement chinois tente de développer des porte-avions à l’avenir. Après un voyage mouvementé, Melbourne est finalement arrivée en Chine le 13 Juin.

Le navire n’a pas été immédiatement mis à la ferraille; au lieu de cela, elle a été étudiée par des architectes et des ingénieurs de la marine chinoise. Il n’est pas clair si la marine de l’armée de libération du peuple (PLAN) a orchestré l’acquisition de Melbourne ou a simplement profité de la situation; Le Contre-amiral Zhang Zhaozhong, membre du personnel du Collège de la défense nationale, a déclaré que la marine n’était pas au courant de cet achat jusqu’à l’arrivée de Melbourne pour la première fois à Guangzhou. Melbourne était le plus gros navire de guerre jamais vu par les experts chinois et ils étaient surpris par la quantité d’équipements encore en place. Par la suite, le PLAN prévoyait l’enlèvement du poste de pilotage du navire et de tout le matériel associé aux opérations de vol afin qu’ils puissent être étudiés en profondeur. Des informations ont circulé selon lesquelles une réplique du poste de pilotage, ou le pont lui-même, avait été utilisée pour la formation clandestine de pilotes de la marine de l’Armée de libération du peuple lors d’opérations aériennes.

Les ingénieurs chinois ont procédé à l’ingénierie inverse d’une réplique terrestre de la catapulte à vapeur et du système d’atterrissage de celui du HMAS Melbourne. n’a finalement été confirmé officiellement que 27 ans plus tard, en avril 2014, par CCTV-13. Le décollage et l’atterrissage ont eu lieu le même jour et le pilote d’essai était le pilote de PLANAF, Li Guoqiang (). L’expérience acquise sera ensuite appliquée au développement du Shenyang J-15.

Il a également été prétendu que la Marine royale australienne avait reçu et «poliment rejeté» une demande du PLAN visant à obtenir des plans de la catapulte à vapeur du navire. Le transporteur n’a pas été démantelé pendant de nombreuses années. selon certaines rumeurs, elle n’aurait pas été complètement démantelée avant 2002.

AUTRES TENTATIVES D’ACQUISITION

La Chine a également négocié avec l’Espagne dans le cadre d’un effort visant à acquérir les plans des navires de décollage / débarquement conventionnels proposés à Empresa Nacional Bazan, plus précisément des modèles de 23 000 tonnes SAC-200 et de 25 000 tonnes SAC-220. Les négociations ont débuté entre 1995 et 1996 mais n’ont abouti à aucun achat. Cependant, l’entreprise espagnole a reçu plusieurs millions de dollars de frais de consultation, ce qui indique un transfert probable de certains concepts.

La Chine a acquis les anciens porte-avions soviétiques de classe Kiev, Minsk en 1995 et Kiev en 2000. Minsk, ainsi que son autre navire, le Novorossiysk, avaient été vendus à la Corée du Sud en 1995 pour être abandonnés. La Chine en 1998 devrait être divisée là-bas. De même, Kiev a été vendue à la Chine en 2000 par la Russie avec une obligation contractuelle de le mettre au rebut. Cependant, aucun des deux navires n’a été démantelé et tous deux ont été convertis en sites touristiques, Minsk étant devenu un parc de loisirs et Kiev un hôtel de luxe.

En 1997, la Chine a tenté d’acheter le porte-avions français à la retraite Clemenceau, mais les négociations entre la Chine et la France ont échoué.

LIAONING (TYPE 001)

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L’ancien porte-avions soviétique Varyag (classe Kuznetsov), achevé à 68% et flottant en Ukraine, a été acheté par une entreprise touristique privée de Macao en 1998. Après avoir été remorqué au chantier naval de Dalian, le transporteur a été réaménagé . Varyag avait été dépouillée de tout équipement militaire ainsi que de ses systèmes de propulsion avant d’être mise en vente. En 2007, des informations ont fait état de son équipement pour sa mise en service.

En 2011, le chef d’état-major de l’Armée de libération du peuple, Chen Bingde, a confirmé que la Chine construisait au moins un porte-avions. Le 10 août 2011, il a été annoncé que la rénovation de Varyag était terminée et qu’elle faisait actuellement l’objet d’essais en mer.

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Le 14 décembre 2011, DigitalGlobe, une société américaine d’imagerie par satellite, a annoncé avoir découvert le Varyag modifié en cours de test. DigitalGlobe a en outre précisé que ses images capturaient le navire dans la mer Jaune où il était exploité pendant 5 minutes. journées.

En septembre 2012, il a été annoncé que ce transporteur s’appellerait Liaoning, du nom de la province de Liaoning en Chine. En septembre 2012, le premier porte-avions chinois, Liaoning, a été mis en service. Le 23 septembre 2012, le Liaoning a été remis à la marine de l’armée de libération du peuple, mais n’était pas encore en service actif.

En Novembre 2012, le premier atterrissage a été effectué avec succès sur le Liaoning avec Shenyang J-15.

Quatre ans plus tard, en novembre 2016, il a été signalé que le Liaoning était prêt au combat. La Chine a confirmé qu’elle construisait un deuxième transporteur qui sera entièrement construit avec des dessins chinois indigènes. Comme dans le Liaoning, le deuxième transporteur chinois utilisera également un saut à ski pour décoller.

SITUATION ACTUELLE

Au milieu de 2007, des sources nationales chinoises ont révélé que la Chine avait acheté quatre ensembles de systèmes d’atterrissage de porte-avions à la Russie, ce qui a été confirmé par les fabricants russes. Cependant, les experts n’étaient pas d’accord sur l’utilisation de ces systèmes: alors que certains affirmaient que c’était une preuve évidente de la construction d’un porte-avions, d’autres affirmaient que ces systèmes étaient utilisés pour former des pilotes pour un futur navire. En août 2008, M. Huang Qiang (强), président de la Commission de la science, de la technologie et de l’industrie pour la défense nationale a annoncé au public, lors d’une conférence de presse, que la Chine maîtrisait toutes les technologies d’un porte-avions et construire des porte-avions dans le futur quand le temps était jugé juste. Les rapports indiquaient initialement que jusqu’à deux transporteurs basés sur le Varyag seraient mis en service d’ici 2015.

Selon le Nippon News Network (NNN), des travaux de recherche-développement sur les transporteurs envisagés sont en cours dans un centre de recherche militaire à Wuhan. NNN indique que les véritables porte-avions seront construits au chantier naval de Jiangnan à Shanghai. Kanwa Intelligence Review rapporte que le deuxième transporteur à construire sera probablement attribué à Qingdao.

Selon un rapport publié en février 2011 dans le Daily Telegraph, l’armée chinoise aurait construit un poste de pilotage en porte-avion en béton destiné à la formation de pilotes et de personnel d’exploitation. Le pont a été construit au sommet d’un bâtiment gouvernemental près de Wuhan (campus du Collège technique de communication de Wuhan, à côté de Huangjiahu).

Le 7 juin 2011, le chef d’état-major de l’Armée de libération du peuple, Chen Bingde, a confirmé que la Chine construisait son propre porte-avions. Il a déclaré qu’il ne fournirait aucun autre détail avant la fin des travaux.

Le 30 juillet 2011, un chercheur expérimenté de l’Académie des sciences militaires a déclaré que la Chine avait besoin d’au moins trois porte-avions. «Si nous considérons nos voisins, l’Inde disposera de trois porte-avions d’ici 2014 et le Japon de trois transporteurs d’ici 2014, alors je pense que le nombre (pour la Chine) ne devrait pas être inférieur à trois pour que nous puissions défendre efficacement nos droits et nos intérêts maritimes. . ”Général Luo Yuan. En juillet 2011, un responsable chinois a annoncé la construction de deux porte-avions au chantier naval de Jiangnan à Shanghai. Le 21 mai 2012, le chef des services de renseignement taiwanais, Tsai Teh-sheng, a annoncé au Yuan législatif que la marine de l’APL envisageait de commencer la construction en 2013 et 2015 et lancer en 2020 et 2022 respectivement. Le 24 avril 2013, le contre-amiral chinois Song Xue a confirmé que la Chine construirait davantage de porte-avions, plus grands et transportant plus d’avions de combat que le Liaoning.

TYPE 001A

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En décembre 2013, la Commission militaire centrale de Chine a annoncé à Duowei News qu’elle envisageait de mettre en service deux porte-avions de type Liaoning d’ici 2020, désignés sous les types 001 et 001A. Des contrats ont été attribués à China Shipbuilding Industry Corporation pour la construction des deux transporteurs. Le coût devrait atteindre 9 milliards USD. Une catapulte à la taille pourrait être installée sur l’un des navires ou sur les deux navires afin de faciliter l’utilisation des aéronefs d’alerte avancée et le contrôle aérien. Actuellement, le Liaoning combine des avions lancés sans saut de ski avec des hélicoptères pour des opérations anti-sous-marines et de défense aérienne. La construction a commencé en 2013 et le navire a été lancé en avril 2017.

Le 31 décembre 2015, un porte-parole du ministère chinois de la Défense a confirmé que la Chine était en train de concevoir et de construire son deuxième porte-avions.

Le 001A est un support de saut à ski à entraînement conventionnel, d’une cylindrée d’environ 70 000 tonnes. Il est susceptible d’être alimenté par des chaudières au mazout et des turbines à vapeur, bien que l’on ait spéculé auparavant sur une propulsion par turbine à gaz. Il existe des différences évidentes par rapport au Liaoning construit par les Soviétiques. Le premier porte-avions chinois, le type 001A, a quitté son port d’attache de Dalian pour son troisième essai en mer, le 28 octobre 2018.

TYPE 002

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Le troisième porte-avions, appelé Type 002, doit être d’une conception entièrement différente des Types 001 (Liaoning) et 001A (Shandong). Il aura un déplacement d’environ 85 000 tonnes.

En 2015, les médias ont rapporté qu’un EMALS et une catapulte à vapeur avaient été construits à la base navale de Huangdicun à des fins de test. cela semble indiquer que la classe de type 002 ainsi que les futures porteuses PLAN pourraient éventuellement être des porteuses CATOBAR.

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La construction du premier porte-avions de type 002 a débuté en février 2017. Deux navires de la classe seraient en construction aux chantiers navals de Dalian et de Jiangnan simultanément.

TYPE 003

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Le type 003 devrait être plus grand que le type 002 et comporter également une propulsion nucléaire, qui pourrait alimenter des armes comme les lasers et les pistolets à rails. On prétend que la construction a commencé en décembre 2017 au chantier naval de Jiangnan.

DÉVELOPPEMENT DES AVIONS EMBARQUES

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La Chine avait initialement l’intention d’acquérir des aéronefs russes basés sur le transporteur Sukhoi Su-33, qui seraient exploités à partir de ses porte-avions. Cependant, la Chine développa plus tard le Shenyang J-15 en tant que dérivé du Su-33, intégrant la technologie chinoise et l’avionique du programme J-11B.

Le 25 novembre 2012, il a été annoncé qu’au moins deux J-15 de Shenyang avaient atterri avec succès sur le Liaoning. Le pilote à l’origine du premier atterrissage était Dai Mingmeng (盟). Selon les médias chinois, le J-15 ne peut décoller de Liaoning avec une charge en armes et en carburant excédant 12 tonnes, sans pouvoir sortir de la rampe de saut à skis du transporteur. Le Shenyang J-31 est un avion de combat de cinquième génération développé par la Chine qui pourrait à l’avenir être adopté par les porte-avions.

Des informations non confirmées font état d’un chasseur compatible avec les catapultes J-15A testé sur une catapulte électromagnétique (type EMALS). On pense que cela s’est probablement produit à l’installation de Huangdicun.

Le 6 juillet 2018, le South China Morning Post a annoncé que la Chine développait une variante du FC-31 en tant que biréacteur opérationnel alternatif.

LISTE DES PORTE-AVIONS

Numéro de coque	Nom	Classe	Constructeur	Lancé	Commandé	Port d’attache	Status
16	辽宁 Liaoning	Type 001	Mykolaiv Chantier naval (Coque) Dalian Chantier naval(Refaire)	Décembre 1988	Septembre 2012	Jianggezhuang Base navale	Actif
17	tbd	Type 001A	Dalian Chantier naval	Avril 2017	Estimé 2019		Essais en mer
tbd	tbd	Type 002	Jiangnan Chantier naval	Estimé 2020	Estimé 2023		En construction

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