Toyota Mirai 2021
La Toyota Mirai (de Mirai (未来), japonais pour «futur») est un véhicule à pile à hydrogène (FCV) de taille moyenne fabriqué par Toyota et représente l’une des premières automobiles FCV à être produite en série et vendue dans le commerce. La Mirai a été dévoilée au Salon de l’auto de Los Angeles en novembre 2014. En décembre 2019, les ventes mondiales s’élevaient à 10250 Mirais. Les marchés les plus vendus étaient les États-Unis avec 6 200 unités, le Japon avec 3 500 unités et l’Europe avec 640 unités
Dans le cadre du cycle de l’Agence américaine de protection de l’environnement (EPA), la Mirai de l’année modèle 2016 a une autonomie totale de 502 km (312 mi) avec un réservoir plein, avec une cote de consommation de carburant combinée ville / route de 66 mi / gal- US (3,6 L / 100 km; 79 mi / gal- imp ) (équivalent MPG), ce qui fait de la Mirai le véhicule à pile à hydrogène le plus économe en carburant évalué par l’EPA et celui qui a la plus longue autonomie.
Les ventes au Japon ont commencé le 15 décembre 2014 à 6,7 millions de yens (~ 57 400 $ US) dans les magasins Toyota et Toyopet. . Le gouvernement japonais prévoit de soutenir la commercialisation des véhicules à pile à combustible avec une subvention de 2 millions de yens (~ 19 600 $ US). Les ventes au détail aux États-Unis ont commencé en août 2015 au prix de 57 500 $ US avant toute incitation gouvernementale. Les livraisons aux clients de détail ont commencé en Californie en octobre 2015. Toyota a prévu de lancer la Mirai dans les États du Nord-Est au cours du premier semestre 2016. Depuis juin 2016, le Mirai est disponible pour la vente au détail au Royaume-Uni, au Danemark, en Allemagne, en Belgique et en Norvège. Les prix en Allemagne commencent à 60 000 € (~ 75 140 USD) plus TVA (78 540 €).
L’HISTOIRE
CONCEPT FCV
La Mirai est basée sur le concept-car Toyota FCV-R (Fuel Cell Vehicle), qui a été dévoilé au salon de l’automobile de Tokyo 2011, et sur le concept car Toyota FCV (Fuel Cell Vehicle), qui a été dévoilé au salon automobile de Tokyo 2013. Le concept FCV dévoilé était une berline bleu vif en forme de goutte d’eau « pour souligner que l’eau est la seule substance que les voitures à hydrogène émettent par leurs sorties d’échappement. » Le FCV a une grande grille et d’autres ouvertures pour permettre l’admission d’air de refroidissement et d’oxygène pour une utilisation par la pile à combustible. Selon Toyota, le concept FCV est proche en apparence de la version de production attendue de la voiture. La taille FCV est similaire à la Camry. La portée du FCV devrait être d’environ 700 km (430 mi) selon le cycle d’essai japonais JC08.
Selon Toyota, le FCV dispose d’un système de pile à combustible avec une densité de puissance de sortie de 3,0 kW / L, ce qui est deux fois plus élevé que celui de son précédent concept de pile à combustible, le Toyota FCHV-adv, délivrant une puissance de sortie supérieure à 100 kW, malgré une réduction importante des unités. Le FCV utilise la petite pile de piles à combustible légère et exclusive de Toyota et deux réservoirs d’hydrogène haute pression de 70 MPa placés sous la carrosserie spécialement conçue. Le concept Toyota FCV peut accueillir jusqu’à quatre occupants. Pour le lancement sur le marché à grande échelle en 2015, le coût du système de pile à combustible devrait être inférieur de 95% à celui du Toyota FCHV-adv 2008.
Le concept FCV utilise également des parties de la technologie Hybrid Synergy Drive de Toyota, y compris le moteur électrique, l’unité de commande de puissance et d’autres pièces et composants de ses véhicules hybrides pour améliorer la fiabilité et minimiser les coûts. La technologie hybride est également utilisée pour fonctionner avec la pile à combustible. À basse vitesse, comme la conduite en ville, le FCV fonctionne comme n’importe quelle voiture entièrement électrique en utilisant l’énergie stockée dans sa batterie, qui est chargée par le freinage par récupération. À des vitesses plus élevées, seule la pile à hydrogène alimente le moteur électrique. Lorsque plus de puissance est nécessaire, par exemple lors d’une accélération soudaine, la batterie soutient le système de pile à combustible car les deux fonctionnent ensemble pour fournir la propulsion.
En juin 2014, Toyota a présenté un FCV avec un design extérieur proche de la production, a annoncé des détails sur les prix au Japon et a lancé un lancement sur le marché intérieur avant avril 2015, les ventes initiales étant limitées aux régions où l’infrastructure de ravitaillement en hydrogène est en cours de développement.
CHRONOLOGIE
- 1992: Toyota commence le développement de la technologie FCV.
- 1996: L’EVS13, un FCV avec un réservoir d’hydrogène à hydrure métallique, participe à un défilé à Osaka.
- 2001: Toyota présente les voitures à pile à combustible FCHV-4, FCHV-5 et Daihatsu MOVE FCV-K-II au Tokyo Motor Show.
- 2002: Le FCHV basé sur Highlander est disponible pour des ventes limitées aux États-Unis et au Japon. La pile à combustible produit 90 kW. L’autonomie est de 300 km (185 miles). Deux FCHV sont livrés aux campus Irvine et Davis de l’Université de Californie, quatre vont aux départements gouvernementaux au Japon.
- 2003: Toyota et Daihatsu commencent les essais sur route de la MOVE FCV-K-II, une voiture Kei à pile à combustible.
- 2005: FCHV obtient la certification de type au Japon.
- 2008: Le FCHV-adv a une autonomie accrue de 830 km (515 miles) pour le cycle d’essai 10-15 et de meilleures capacités de démarrage à froid.
- 2009: le gouvernement américain abandonne le financement des voitures à pile à hydrogène.
- 2010: Un bus Toyota / Hino FCHV dessert des liaisons commerciales quotidiennes entre l’aéroport Haneda de Tokyo et le centre-ville.
- 2011: Satoshi Ogiso, directeur général adjoint du groupe de planification des produits, déclare que tous les problèmes techniques sont résolus, déclare «le seul véritable problème qui se trouve sur le chemin des véhicules électriques à pile à combustible en termes de coût de production de masse».
- 2011: Toyota présente un véhicule concept FCV, surnommé «FCV-R», au salon automobile de Tokyo.
- 2012: Le président de Toyota, Takeshi Uchiyamada, déclare: «Les capacités actuelles des véhicules électriques ne répondent pas aux besoins de la société, qu’il s’agisse de la distance parcourue par les voitures, des coûts ou du temps de recharge.»
- 2013: Les journalistes conduisent des mules d’essai du véhicule à pile à combustible. Toyota démontre que le ravitaillement prend moins de trois minutes.
- 2013: Toyota présente la berline FCV au Tokyo Motor Show.
- Juin 2014: Toyota présente à la presse un FCV proche de la production. Annonce une disponibilité début 2015 au Japon à environ 7 000 000 ¥.
- Novembre 2014: Toyota lance un communiqué de presse et des photos détaillant la version de série du véhicule à pile à combustible. Le nom officiel du modèle Mirai, qui signifie «futur», est également annoncé.
- Avril 2015: Le Mirai est le premier véhicule à pile à hydrogène à piloter une course NASCAR au Toyota Owners 400 à Richmond, aux États-Unis.
- Juin 2015: La Mirai était la voiture de course du Toyota / Save Mart 350 à Sonoma, aux États-Unis.
- 21 octobre 2015: Commencez la vente et livrez en Californie, le jour même où la voiture volante à fusion dans le film Retour vers le futur II a voyagé dans le temps.
- Août 2018: Un Mirai a été rempli en Australie avec de l’hydrogène séparé de l’ammoniac à l’aide de la technologie membranaire.
- Octobre 2019: la Mirai de deuxième génération pour l’année modèle 2021 est annoncée, basée sur la plate-forme TNGA à traction arrière. Il est nettement plus long, plus large et plus bas que le modèle de première génération.
ESSAI
Toyota a commencé le développement de piles à combustible au Japon au début des années 1990 et a développé une série de véhicules à pile à combustible, les soumettant à plus de 1 600 000 km (1 000 000 miles) d’essais routiers.
Depuis 2012, les véhicules d’essai des piles à combustible ont parcouru des milliers de kilomètres sur les routes nord-américaines. Cela comprend des tests à chaud dans la vallée de la mort, des tests à froid à Yellowknife, au Canada, des ascensions de pente raide à San Francisco et des voyages en haute altitude dans le Colorado. Les réservoirs d’hydrogène en fibre de carbone conçus par Toyota ont également subi des tests extrêmes pour garantir leur résistance et leur durabilité en cas de collision.
Entre septembre 2015 et février 2016, un Mirai a parcouru 100 000 km (62 000 miles) en 107 jours sur différentes routes à Hambourg, en utilisant un peu plus d’une tonne d’hydrogène.
Toyota a commencé à tester deux piles à combustible Mirai dans un camion semi-remorque électrique de classe 8 dans le port de Los Angeles en 2017 dans le cadre de Project Portal.
PREMIÈRE GÉNÉRATION (JPD10; 2014)
| Première génération (JPD10) | |
|---|---|
| Aperçu | |
| Production | 2014-2020 |
| Assemblée | Japon: Toyota, Aichi (usine de Motomachi) |
| Carrosserie et châssis | |
| Disposition | Moteur avant, traction avant |
| en relation | Toyota Prius (XW30) |
| Groupe motopropulseur | |
| Moteur électrique | Alimentation par pile à combustible 4JM 113 kW (152 ch) 335 N⋅m (247 lbf⋅ft) |
| Transmission | 1 vitesse |
| Batterie | 1,6 kWh Nickel-hydrure métallique |
| Intervalle | 502 km (312 mi) (EPA) |
| Dimensions | |
| Empattement | 2780 mm (109,4 pouces) |
| Longueur | 4890 mm (192,5 pouces) |
| Largeur | 1815 mm (71,5 pouces) |
| la taille | 1535 mm (60,4 pouces) |
| Poids à vide | 1850 kg (4078,6 livres) |
CARACTÉRISTIQUES
Vue en coupe de Mirai montrant l’unité de commande de puissance et le moteur de traction électrique à l’avant, la pile à combustible et le réservoir de stockage d’hydrogène au milieu, et la batterie rechargeable au nickel-hydrure métallique au-dessus à l’arrière.
Le Mirai utilise le système cellulaire Toyota carburant (TFCS), qui comporte à la fois f la technologie des cellules uel et de la technologie hybride, et inclut des composants Toyota-développés propriété , y compris la pile pile à combustible (FC), le convertisseur de suralimentation FC, et des réservoirs d’hydrogène à haute pression. Le TFCS est plus économe en énergie que les moteurs à combustion interne et n’émet pas de CO
2 au point de fonctionnement ou de substances préoccupantes (SOC) lorsqu’il est conduit. Le système accélère Mirai de 0 à 97 km / h (0 à 60 mph) en 9,0 secondes et délivre un temps de passage de 3 secondes de 40 à 64 km / h (25 à 40 mph). Le ravitaillement de la Mirai prend entre 3 et 5 minutes, et Toyota prévoyait une autonomie totale de 480 km (300 miles) avec un réservoir plein. Le Mirai a un bouton étiqueté H2O qui ouvre une porte à l’arrière, évacuant la vapeur d’eau qui se forme à partir de la réaction hydrogène-oxygène dans la pile à combustible. Le volume de H2O d’ échappement ou d’eau est de 240 mL par 4 km de course.
À la fin du voyage, il reste encore de l’eau dans les canalisations. En utilisant le bouton H2O, l’eau du véhicule est pompée à travers les tuyaux hors de la voiture. La vidéo montre le processus après environ 30 km (20 miles) de route.
Économie de carburant et autonomie
Dans le cadre du cycle de l’Agence américaine de protection de l’environnement (EPA), la Mirai de l’année modèle 2016 a une autonomie de 502 km (312 mi) avec un réservoir plein, avec une cote de consommation de carburant combinée ville / route de 66 mi / gal- US (3,6 L / 100 km; 79 mi / gal imp ) équivalent (équivalent MPG). Le tableau suivant compare le Mirai avec d’autres FCV disponibles à la location en Californie à partir de novembre 2016.
La déclaration officielle de consommation de Toyota indique que l’hydrogène est consommé au taux de 0,8 kg / 100 km (2,8 lb / 100 miles) sur le cycle mixte urbain / extra-urbain.
| Comparaison de la consommation de carburant exprimée en MPGe pour les véhicules à pile à hydrogène disponibles à la location en Californie et notés par l’Agence américaine de protection de l’environnement en août 2015 |
|||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Véhicule | Année modèle | Économie de carburant combinée | Économie de carburant en ville | Économie de carburant sur autoroute | Intervalle | Coût annuel du carburant |
|
| Pile à combustible Honda Clarity | 2017 | 67 mi / gal-e | 68 mpg-e | 66 mpg-e | 589 km | 1 250 $ US | |
| Toyota Mirai | 2016-17 | 66 mpg-e | 66 mpg-e | 66 mpg-e | 502 km | 1 250 $ US | |
| Honda FCX Clarté | 2014 | 59 mi / gal-e | 58 mpg-e | 60 mpg-e | 231 mi (372 km) | N / A | |
| Pile à combustible Hyundai Tucson | 2017 | 49 mi / gal-e | 48 mi / gal-e | 50 mi / gal-e | 265 mi (426 km) | 1 700 $ US | |
| Remarques: Un kg d’hydrogène équivaut à peu près à un gallon d’essence américain. | |||||||
Pile à combustible
Toyota FC Stack
Le Toyota FC Stack atteint une puissance maximale de 114 kW (153 ch). L’efficacité de la production d’électricité a été améliorée grâce à l’utilisation de canaux d’écoulement à mailles fines 3D. Ces canaux – une première mondiale, selon Toyota – sont disposés dans une fine structure en treillis tridimensionnel et améliorent la dispersion de l’air (oxygène), permettant ainsi une production uniforme d’électricité à la surface des cellules. Ceci, à son tour, fournit une taille compacte et un haut niveau de performance, y compris la densité de puissance de sortie de puissance de 3,1 kW / L de la pile, leader mondial, de 3,1 kW / L (2,2 fois plus élevée que celle du précédent modèle de location limitée Toyota FCHV-adv), ou 2,0 kW / kg. Chaque pile comprend 370 cellules (empilage sur une seule ligne), avec une épaisseur de cellule de 1,34 mm et un poids de 102 g. La pile compacte Mirai FC génère environ 160 fois plus d’énergie que les piles à combustible résidentielles vendues au Japon.Le Mirai dispose d’un nouveau convertisseur compact (13 litres), à haut rendement et haute capacité, développé pour augmenter la tension générée dans le Toyota FC Stack à 650 volts.
Réservoirs d’hydrogène haute pression
Le Mirai dispose de deux réservoirs d’hydrogène avec une structure à trois couches en plastique renforcé de fibres de carbone composé de nylon 6 d’Ube Industrieset autres matériaux. Les réservoirs stockent de l’hydrogène à 70 MPa (10 000 psi). Les réservoirs ont un poids combiné de 87,5 kg (193 lb) et une capacité de 5 kg.
Moteur de traction électrique et batterie
Les composants hybrides de dernière génération de Toyota ont été largement utilisés dans le groupe motopropulseur à pile à combustible, y compris le moteur électrique, la commande de puissance et la batterie principale. Le moteur de traction électrique délivre 113 kilowatts (152 ch) et 335 N⋅m (247 lbf⋅ft) de couple. Le Mirai est équipé d’une batterie rechargeable de traction étanche au nickel-hydrure métallique (NiMH) de 245 V (1,6 kWh), similaire à celle utilisée dans la Camry hybride.
sécurité
DEUXIÈME GÉNÉRATION (JPD20; 2020)
| Deuxième génération (JPD20) | |
|---|---|
| Aperçu | |
| Production | Décembre 2020 – présent |
| Carrosserie et châssis | |
| Disposition | Moteur arrière, traction arrière |
| Plate-forme | TNGA: GA-L |
| Dimensions | |
| Empattement | 2920 mm (115,0 pouces) |
| Longueur | 4,975 mm (195,9 pouces) |
| Largeur | 1,885 mm (74,2 pouces) |
| la taille | 1470 mm (57,9 pouces) |
| Poids à vide | 1 920 à 1 950 kg (4 230 à 4300 livres) |
Le Mirai de deuxième génération a été dévoilé en octobre 2019 et a été mis en vente en décembre 2020. Il a pour objectif une augmentation de 30% de l’autonomie avec une capacité d’hydrogène accrue.
INFRASTRUCTURE
En janvier 2013, le Japon disposait de dix stations de démonstration de ravitaillement en hydrogène. Toyota exploitait trois de ces stations. Pour soutenir la commercialisation de véhicules à pile à hydrogène par Toyota et d’autres fabricants, le gouvernement japonais a annoncé son objectif de construire environ 100 stations de ravitaillement en hydrogène d’ici mars 2016 dans les villes japonaises où les véhicules devaient être lancés initialement. En mai 2016, il y avait environ 80 stations de ravitaillement en hydrogène au Japon.
La Californie avait dix stations de ravitaillement en hydrogène en 2015, et le gouvernement a fourni environ 47 millions de dollars pour 28 stations supplémentaires. En décembre 2017, il y avait 19 stations d’hydrogène True Zero et 33 stations d’hydrogène totales fonctionnant en Californie.
PRODUCTION
La production des pièces de pile à combustible a commencé dans l’usine Toyota Boshoku en novembre 2014.
MARCHÉS ET VENTES
En janvier 2015, il a été annoncé que la production du véhicule à pile à combustible Mirai passerait de 700 unités en 2015 à environ 2 000 en 2016 et 3 000 en 2017. [57] En décembre 2017, les ventes mondiales s’élevaient à 5 300 Mirais. Les marchés les plus vendus étaient les États-Unis avec 2 900 unités, le Japon avec 2 100 unités et l’Europe avec 200 unités. [5]
JAPON
Les ventes au Japon ont commencé le 15 décembre 2014. Les prix commencent à 6 700 000 yens (~ 57 400 $ US) avant taxes et un incitatif gouvernemental de 2 000 000 yens (~ 19 600 $ US).Au départ, les ventes sont limitées aux clients gouvernementaux et aux entreprises. En décembre 2014, les commandes intérieures avaient déjà atteint plus de 400 Mirais, dépassant l’objectif de ventes du Japon pour la première année, et par conséquent, il y a une liste d’attente de plus d’un an. Les dimensions de la Mirai le placent dans une tranche d’imposition plus élevée décrite dans les règlements sur les dimensions du gouvernement japonais, et le poids du véhicule est également imposé annuellement pendant l’obligation de taxe routière annuelle.
Le gouvernement japonais fournit également une subvention de 50% des coûts d’installation, avec 7 200 000 000 ¥ (~ 61,7 millions de dollars) alloués pour l’exercice 2014. Une station d’hydrogène au Japon coûte 280 000 000 ¥ (~ 2,4 millions de dollars US), soit environ 150 000 000 ¥ (~ 1,29 million de dollars US) de plus qu’en Europe, ce qui autorise davantage de matériaux génériques.
Toyota a livré le premier marché placé Mirai à la résidence officielle du Premier ministre et a annoncé avoir reçu 1 500 commandes au Japon en un mois après le début des ventes le 15 décembre 2014, contre un objectif de vente de 400 sur 12 mois. À la mi-février 2017, environ 1500 Mirais ont été vendus au Japon et un total d’environ 2100 à la fin de 2017.
ÉTATS UNIS
Les livraisons au détail du Mirai aux États-Unis ont commencé en octobre 2015.
| Année civile | NOUS |
|---|---|
| 2015 | 72 |
| 2016 | 1 034 |
| 2017 | 1 838 |
| 2018 | 1 700 |
| 2019 | 1 502 |
Les 57 premières unités ont été livrées aux clients de détail en Californie en octobre et novembre 2015. Toyota espérait lancer la Mirai dans les cinq États du Nord-Est au cours du premier semestre de 2016, car une infrastructure de ravitaillement en hydrogène est construite dans les régions de Boston et de New York. Toyota fournira gratuitement de l’hydrogène pendant les trois premières années aux acheteurs initiaux de la Mirai, tout comme Hyundai le fait pour les locataires de sa pile à combustible Hyundai Tucson-ix35 en Californie. Toyota prévoyait des ventes cumulées de 3000 Mirais aux États-Unis d’ici la fin de 2017.
Sur le marché américain, la Toyota Mirai de l’année modèle 2016 a commencé à 57500 $ US avant toute incitation gouvernementale, et une option de location pour 36 mois était disponible avec un acompte de 3649 $ et un taux de location de 499 $ par mois. Plusieurs États ont mis en place des incitations et des exonérations fiscales pour les véhicules à pile à combustible. En tant que véhicule zéro émission (ZEV), la Mirai est éligible à une remise à l’achat en Californie de 5 000 $ US dans le cadre du Clean Vehicle Rebate Project. Le crédit d’impôt fédéral pour les véhicules à pile à combustible a expiré initialement le 31 décembre 2014 mais a été prolongé rétroactivement jusqu’au 31 décembre 2016. En septembre 2016, Toyota avait réduit l’acompte de 3649 $ US à 2499 $ US et le prix de location à 349 $ US / mois avec plusieurs avantages. et vendu 710 Mirais.
En décembre 2017, les ventes aux États-Unis s’élevaient à environ 2900 Mirais. Les ventes en Californie ont dépassé la barre des 3000 unités en janvier 2018, où 31 stations d’hydrogène au détail sont en service, et 12 stations supplémentaires devraient ouvrir dans l’État en 2018. En janvier 2018, les ventes de Mirai représentent plus de 80% de tous les véhicules à pile à hydrogène en circulation aux États-Unis.
CANADA
En janvier 2018, Toyota Canada a annoncé que la Mirai pour le marché canadien serait d’abord disponible au Québec, conformément à la norme de véhicule zéro émission du gouvernement provincial adoptée le mois précédent. Auparavant, une flotte de 50 véhicules Mirai avait été testée en interne par le gouvernement du Québec sous la direction du ministre des Ressources naturelles du Québec, Pierre Moreau. Les premières démonstrations publiques du véhicule ont eu lieu au Salon international de l’auto de Montréal en janvier 2018. Toyota s’associe, entre autres agences, au ministère de l’Énergie du Québec et à Hydro-Québec pour mettre en place une infrastructure de ravitaillement en hydrogène dans la province.
L’EUROPE
Le lancement sur le marché en Europe a eu lieu en septembre 2015 et le Royaume-Uni est devenu le premier pays à vendre une Mirai en dehors du Japon en livrant la première voiture à ITM Power. L’Allemagne et le Danemark faisaient également partie du premier groupe de pays européens où le Mirai a été commercialisé, suivis par d’autres marchés en 2017. En Allemagne, les prix ont commencé à 60 000 € (~ 75 140 $ US) plus la TVA. Depuis décembre 2019, le Mirai est disponible pour la vente au détail dans la majeure partie de l’Europe, notamment au Royaume-Uni, au Danemark, en Allemagne, en Belgique, en France, aux Pays-Bas, en Italie, en Espagne, en Suède et en Norvège. Environ 640 Mirai avaient été vendus en Europe à la fin de 2019.
L’ancien président du Parlement européen Pat Cox a estimé que Toyota perdrait initialement entre 50000 € et 100000 € (60000 USD à 133000 USD aux taux de change de 2014) sur chaque Mirai vendue en 2015.
RECONNAISSANCE
La Toyota Mirai a remporté le prix de la voiture verte mondiale de l’année 2016, annoncé au Salon international de l’auto de New York 2016.
En avril 2018, le Mirai est devenu le premier véhicule électrique à pile à combustible fonctionnant à l’hydrogène à parcourir la Grande-Bretagne de John O’Groats en Écosse à Land’s End en Angleterre (Land’s End à John o ‘Groats), une étape historique dans l’automobile britannique. Conduits par Richard Bremner et Luc Lacey du magazine Autocar et Jon Hunt de Toyota, ils ont commencé le voyage de Kirkwall dans les Orkney. Pour atteindre l’infrastructure de ravitaillement en hydrogène au moment où ils ont voyagé via Aberdeen, Sunderland,Rotherham et Beaconsfield couvrant 1 785 km (1109 milles) à une vitesse moyenne de 90 km / h (56 mi / h). Le trajet a duré 19 heures 40 minutes avec une consommation d’hydrogène de 0,9 kg aux 100 km (16,1 kg d’hydrogène consommés).
COMMERCIALISATION
En 2015, Toyota a publié Fueled By… , une série de publicités vidéo pour la Mirai qui montrent comment l’hydrogène pour alimenter des piles à combustible comme celles que Mirais utilise pourrait provenir de diverses sources inattendues. La dernière publicité, Fueled by the Future , présente Michael J. Fox, Christopher Lloyd et la personnalité scientifique de YouTube Go Tech Yourself. Il rappelle la franchise Back to the Future et illustre comment l’idée de convertir les déchets en combustible (qui avait été introduite avec le réacteur «Mr. Fusion» que le Dr Emmett Brown (Lloyd) avait ramené du futur à la fin du premier film) était devenu réalité. La publicité est sortie le 21 octobre – la même date en 2015 dans Retour vers le futur Partie II lorsque Marty McFly (Fox), Jennifer Parker (Claudia Wells / Elisabeth Shue) et Brown ont voyagé.
RAPPELS
Le 15 février 2017, Toyota a rappelé la totalité des quelque 2800 voitures Mirai zéro émission sur la route en raison de problèmes avec la tension de sortie générée par leur système de pile à combustible. Selon Toyota, dans des conditions de conduite uniques, par exemple si la pédale d’accélérateur est enfoncée en position de papillon grand ouvert après avoir conduit sur une longue descente en utilisant le régulateur de vitesse, il y avait une possibilité que la tension de sortie générée par le convertisseur de suralimentation de la pile à combustible puisse dépasser la tension maximale. Les concessionnaires Toyota ont annoncé qu’ils mettront à jour le logiciel du système de pile à combustible sans frais pour le client, affirmant que le processus prendra environ une demi-heure.
RÉFÉRENCES
- ^ “【ト ヨ タ の 高級 車 価 格 ラ ン キ ン グ】 燃 費 や ス ペ ッ ク も 紹 介！ 最 も 高 い の は？” [【Classement des prix des voitures de luxe de Toyota】 Présentation de la consommation de carburant et des spécifications! Quel est le plus élevé?]. Moby (en japonais). Japon. 25 mai 2017 . Récupéré le 12 juin 2018 .
- ^ «Toyota dévoile la berline à pile à combustible 2015, vendra au détail au Japon pour environ 7 millions de yens». transportevolved.com. 25 juin 2014 . Récupéré le 26 juin 2014 .
- ^ « Qu’est-ce qu’un véhicule à pile à combustible? » . Récupéré le 6 août 2014 .
- ^ Millikin, Mike (17 novembre 2014). « Akio Toyoda annonce le nom de la nouvelle berline à pile à combustible de Toyota dans la vidéo Web: Mirai ». Congrès des voitures vertes . Récupéré le 17 novembre 2014 .
- ^ «Toyota vend 1,52 million de véhicules électrifiés en 2017, trois ans avant l’objectif de 2020» (Communiqué de presse). Toyota City, Japon: Toyota. 2 février 2018 . Récupéré le 2 février 2018 .
- ^ Agence de protection de l’environnement des États-Unis et Département américain de l’énergie (novembre 2016). «Comparez les véhicules à pile à combustible». fueleconomy.gov . Récupéré le 24 novembre 2016 . Un kg d’hydrogène équivaut à peu près à un gallon d’essence américain.
- ^ Ken Moritsugu (18 novembre 2014). «Oyota va démarrer les ventes de voitures à pile à combustible le mois prochain». Fox News Chicago. Presse associée. Archivé de l’original le 29 novembre 2014 . Récupéré le 19 novembre 2014 .
- ^ John Voelcker (14 décembre 2015). «Les ravitailleurs portables à hydrogène vont à six concessionnaires Toyota Mirai alors que les stations sont à la traîne». Rapports de voitures vertes . Récupéré le 18 décembre 2015 .
- ^ John Voelcker (18 novembre 2014). «Toyota Mirai 2016 au prix de 57 500 $, avec un bail mensuel de 499 $». Rapports de voitures vertes . Récupéré le 19 novembre 2014 .
- ^ «Première Toyota Mirai livrée à Uno-X Hydrogen en Norvège, avec des plans pour exploiter la puissance des énergies renouvelables pour une véritable zéro émission» (Communiqué de presse). Bruxelles: Toyota Europe. 20 juin 2016 . Récupéré le 24 juin 2016 . [ lien mort permanent ]
- ^ «Toyota inaugure le futur avec le lancement de la berline à pile à combustible« Mirai »» (communiqué de presse). Toyota City, Japon: Toyota Europe. 1er novembre 2014. Archivé de l’original le 5 décembre 2014 . Récupéré le 18 novembre 2014 .
- ^ «Le concept Toyota FCV-R rapproche les voitures à pile à combustible de la réalité, avec pour objectif le lancement en 2015» . Récupéré le 27 juin 2014 .
- ^ « Salon de l’automobile de Tokyo 2011: Toyota FCV-R ». 30 novembre 2011 . Récupéré le 27 juin 2014 .
- ^ « Toyota montre une automobile à pile à combustible ». 20 novembre 2013 . Récupéré le 27 juin 2014 .
- ^ Eric Pfanner (20 novembre 2013). «Toyota montre une automobile à pile à combustible». Le New York Times . Récupéré le 18 novembre 2014 .
- ^ « Toyota offre 69000 $ voiture après Musc Pans de Cellules Fool ‘ ». 25 juin 2014 . Récupéré le 27 juin 2014 .
- ^ «L’approche de Toyota aux véhicules à pile à combustible». 25 juin 2014. Archivé de l’original le 29 juin 2014 . Récupéré le 27 juin 2014 .
- ^ Mike Millikin (11 mars 2014). «Toyota continue de préparer le marché des véhicules à pile à combustible en 2015». Congrès des voitures vertes . Récupéré le 18 novembre 2014 .
- ^ Toyota Europe. «Technologie des piles à combustible – Un autre pas vers la mobilité durable». Toyota Europe . Récupéré le 18 novembre 2014 .
- ^ Mike Millikin (25 juin 2014). «Toyota lancera son véhicule à pile à combustible au Japon avant avril 2015, au prix d’environ 68 700 $; révèle l’extérieur ». Congrès des voitures vertes . Récupéré le 17 novembre 2014 .
- ^ « Toyota et Daihatsu présenteront » Nouvelle mobilité remplie de rêve « « . 17 octobre 2001 . Récupéré le 27 juin 2014 .
- ^ «Véhicule hybride à pile à combustible (FCHV) E. Peled, Université de Tel Aviv» (PDF) . Février 2009 . Récupéré le 27 juin 2014 .
- ^ «C’est le plus petit du monde» . Récupéré le 27 juin 2014 .
- ^ « Le gouvernement abandonne les voitures à pile à combustible à hydrogène ». 11 mai 2009 . Récupéré le 27 juin 2014 .
- ^ «Les plans de GM, Toyota Fuel-Cell se heurtent à la poussée américaine de voiture de batterie». 9 octobre 2009 . Récupéré le 27 juin 2014 .
- ^ «Essai d’entretien du véhicule hybride à pile à combustible (FCHV-BUS)». Archivé de l’original le 29 novembre 2014 . Récupéré le 27 juin 2014 .
- ^ « TMC, Hino fournira un bus à pile à combustible pour les routes de l’aéroport de Tokyo ». 7 décembre 2010 . Récupéré le 27 juin 2014 .
- ^ «L’ingénieur en chef de la Prius de Toyota révèle l’avenir de l’automobile. Deuxième partie: que conduirons-nous dans 10 ans? ». 14 novembre 2011 . Récupéré le 27 juin 2014 .
- ^ «Toyota lance un nouveau véhicule électrique, mais cela ne le pense pas vraiment. Un rapport de l’enfer vert ». 24 septembre 2012 . Récupéré le 27 juin 2014 .
- ^ «Daily Kanban conduit la voiture à pile à combustible de Toyota 2015, parle à son père». 10 octobre 2013 . Récupéré le 27 juin 2014 .
- ^ «Images en direct de la voiture à pile à combustible à hydrogène de Toyota». 20 novembre 2013 . Récupéré le 27 juin 2014 .
- ^ «Toyota lance une voiture à pile à combustible sérieusement et avec quelques jeux de mots». 25 juin 2014 . Récupéré le 27 juin 2014 .
- ^ Michael Szostech. «Informations sur le produit de la berline à pile à combustible Toyota Mirai 2016». Ma Toyota Mirai . Mes forums de voitures électriques . Récupéré le 20 novembre 2014 .
- ^ « Toyota reprend la technologie automobile » Retour vers le futur « . Fortune . 21 octobre 2015 . Récupéré le 22 octobre 2015 .
- ^ Mealey, Rachel (8 août 2018). «Les membranes à hydrogène automobile – une percée considérable pour les voitures». Australie: ABC . Récupéré le 30 août 2018 .
- ^ «La conception inspirée du coupé modernise la toute nouvelle berline Toyota Mirai 2021». 11 octobre 2019 . Récupéré le 12 octobre 2019 .
- ^ Mike Millikin (18 novembre 2014). «Le Toyota FCV Mirai est lancé à Los Angeles; spécifications TFCS initiales; Location de 57 500 $ ou 499 $; s’appuyant sur l’analogie de la Prius ». Congrès des voitures vertes . Récupéré le 23 novembre 2014 .
- ^ Cornaert, Jean Jacques (13 mars 2016). «Marathon de Mirai». Europe: Toyota . Récupéré le 15 mai 2016 .
- ^ Ohnsman, Alan (17 novembre 2016). «Toyota adapte sa technologie de voiture à hydrogène pour propulser des camions lourds sans échappement». Forbes . US . Récupéré le 22 avril 2017 .
- ^ «Sites de production japonais». Toyota. 6 mars 2015. Archivé de l’original le 18 mars 2015.
- ^ Mark Kane (18 novembre 2014). «Toyota Mirai Fuel Cell Sedan au prix de 57 500 $ – Spécifications, vidéos». InsideEVs.com . Récupéré le 19 novembre 2014 .
- ^ Wayne Cunningham (19 novembre 2014). «Toyota Mirai: le véhicule zéro émission de 300 milles». CNET . Récupéré le 21 novembre 2014 . Le Mirai est équipé d’une batterie au nickel-hydrure métallique de 245 volts, similaire à celle de la Camry hybride.
- ^ Josh Pihl (janvier 2014). «Tableau 33. Batteries pour certains véhicules hybrides électriques, années modèles 2013-2014». Laboratoire national d’Oak Ridge. Archivé de l’original le 29 novembre 2014 . Récupéré le 21 novembre 2014 . La Camry hybride utilise une batterie NiMH de 1,6 kWh.
- ^ «加速 力 に 驚 き 、 ミ ラ イ の 走 り を 体 感 燃料 電池 車 に 試乗» [Essai, acclamation surprenante et senti le FCV MIRAI courir.] (En japonais). Asahi Shimbun. 20 novembre 2014 . Récupéré le 25 novembre 2014 .
- ^ Alperowicz, Natasha (8 décembre 2014). «La nouvelle résine de nylon d’Ube Industries sera utilisée dans les véhicules à pile à combustible Toyota». Semaine chimique . Récupéré le 9 décembre 2014 .
- ^ Takata, Kenichi; Monozukuri, Nikkei (21 novembre 2014). «Le CFRP thermoptastique de Toray utilisé pour le véhicule à pile à combustible de Toyota». Technologie Nikkei . Récupéré le 5 décembre 2014 .
- ^ https://blog.toyota.co.uk/new-mirai-hydrogen-fuel-cell-electric-vehicle
- ^ https://global.toyota/en/newsroom/toyota/29933463.html
- ^ Dyer, Ezra (10 octobre 2019). «La berline à pile à combustible Toyota Mirai 2021 passe à propulsion pour la deuxième génération». Voiture et chauffeur . US . Récupéré le 5 mai 2020 .
- ^ «JX Energy Planning 40 Hydrogen Refueling Stations in Japan by 2015», FuelCellToday.com, 14 janvier 2013, consulté le 27 juin 2014
- ^ «Un véhicule fonctionnant à l’hydrogène» . Récupéré le 27 juin 2014 .
- ^ «Le Japon parie gros pour faire des voitures à pile à combustible une réalité dans un futur proche», Reuters, NDTV.com, 25 juin 2014
- ^ Voelcker, John. «Une voiture à pile à combustible Toyota Mirai plus petite et moins chère arrive en 2019, selon la société», Green Car Reports , 9 mai 2016
- ^ «Carte de la station». Vrai zéro . Récupéré le 29 décembre 2017 .
- ^ «Carte de la station». Partenariat californien sur les piles à combustible . Récupéré le 29 décembre 2017 .
- ^ Toyota (21 novembre 2014). «Toyota Boshoku démarre la production de pièces pour piles à combustible en appliquant ses technologies propriétaires» (communiqué de presse). Tokyo: monde automobile . Récupéré le 22 novembre 2014 .
- ^ «La production de Toyota Mirai doit être augmentée» (communiqué de presse). Royaume-Uni: Toyota . Récupéré le 11 février 2015 .
- ^ Yoko Kubota (15 décembre 2014). «La voiture à pile à combustible de Toyota Mirai est mise en vente». Japon en temps réel (Wall Street Journal) . Récupéré le 29 décembre 2014 .
- ^ Shigenobu Watanabe (19 juin 2014). «Problème lié à l’infrastructure de l’hydrogène au Japon» (PDF) . Organisation de développement des nouvelles énergies et technologies industrielles (NEDO) . Récupéré le 29 novembre 2014 .
- ^ «首相「 水 素 時代 の 幕 開 け 」… 規 制 緩和 を 加速 へ» [Ouverture de l’ère de l’hydrogène, accélération des dérégulations]. Yomiuri Shimbun (en japonais). 16 janvier 2015 . Récupéré le 16 janvier 2015 .
Yomiuri Shimbun Ver.13S page 1
- ^ Mihalascu, Dan (15 janvier 2015). «Toyota obtient 1 500 commandes pour la Mirai au Japon en un mois». Scoops de voiture .
- ^ «Toyota espère que le plug-in remanié se vend mieux que le premier modèle». Le New Zealand Herald. Presse associée. 15 février 2017. Archivé de l’original le 19 février 2017 . Récupéré le 19 février 2017 .
- ^ «Chiffres de vente de voitures Toyota Mirai aux États-Unis». CarSalesBase . Les Pays-Bas . Récupéré le 10 février 2018 .
- ^ «Tableau des ventes de décembre 2018» (communiqué de presse). États-Unis: Toyota. 3 janvier 2019 . Récupéré le 19 janvier 2019 .
- ^ «Toyota Motor North America rapporte décembre 2019, ventes de fin d’année» (communiqué de presse). États-Unis: Toyota. 3 janvier 2020 . Récupéré le 2 juillet 2020 .
- ^ Cobb, Jeff (17 novembre 2014). «Le prix de la Toyota Mirai sera de 57 500 $». HybridCars.com . Récupéré le 30 novembre 2014 .
Toyota a annoncé une subvention totale de 13 000 $ pour la Mirai en Californie mais n’a pas noté que la date d’expiration des subventions fédérales FCV est fixée à la fin de cette année. Interrogé sur cette question, Toyota a indiqué qu’il espère que les subventions fédérales actuelles seront prolongées.
- ^ King, Danny (15 avril 2015). «La voiture à pile à combustible Mirai de Toyota a sa propre salle d’exposition». AutoBlog . Récupéré le 17 avril 2015 .
- ^ «Liste des véhicules éligibles». Le Massachusetts offre des rabais pour les véhicules électriques . Centre pour l’énergie durable . Récupéré le 26 juillet 2016 .
- ^ «Véhicules éligibles au CVRP». Projet de remise sur les véhicules propres en Californie . Centre pour l’énergie durable . Récupéré le 24 décembre 2016 .
- ^ «Crédit d’impôt pour véhicule à moteur à pile à combustible». États-Unis: Centre de données sur les carburants alternatifs. 4 juin 2014. Archivé de l’original le 5 décembre 2014 . Récupéré le 10 mars 2016 .
- ^ Ayre, James (28 septembre 2016). «Le bail de la Toyota Mirai (voiture à hydrogène et à pile à combustible) est passé de 499 $ à 349 $». Obsession EV . US . Récupéré le 6 novembre 2016 .
- ^ «Ventes de véhicules rechargeables de septembre 2016». Rapport sur les voitures électriques . NOUS. 4 octobre 2016 . Récupéré le 6 novembre 2016 .
- ^ «L’hydrogène va loin: Toyota dépasse les 3 000 ventes de véhicules à pile à hydrogène Mirai en Californie» (communiqué de presse). Plano, Texas: Toyota Motor North America. 23 janvier 2018 . Récupéré le 3 février 2018 .
- ^ «Toyota apporte des voitures à pile à hydrogène au Québec». Conduire . 23 janvier 2018 . Récupéré le 18 février 2018 .
- ^ Plouffe, Robert (18 janvier 2018). «L’auto à hydrogène roulera au Québec». Le Journal de Québec (en français) . Récupéré le 18 février 2018 .
- ^ Marcoux, Bruno (19 janvier 2018). «Le gouvernement du Québec achète 50 Toyota Mirai pour tester la technologie des piles à hydrogène». CleanTechnica . Récupéré le 18 février 2018 .
- ^ «Le véhicule électrique à pile à combustible Toyota Mirai sera mis en vente cette année au Canada à partir du Québec» (communiqué de presse). Canada: Toyota. 18 janvier 2018 . Récupéré le 18 février 2018 .
- ^ https://media.toyota.co.uk/2015/10/toyota-present-the-mirai-fuel-cell-saloon-to-its-first-uk-customers/
- ^ Blanco, Sebastian (12 novembre 2014). «Bibendum 2014: l’ancien président de l’UE affirme que Toyota pourrait perdre 100 000 euros par berline FCV à hydrogène». Autoblog Green . Récupéré le 6 décembre 2014 .
- ^ «Et maintenant il y en a un… TOYOTA MIRAI remporte le World Green Car Award 2016» (communiqué de presse). New York City: PR Newswire. 14 mars 2016 . Récupéré le 26 mars 2016 .
- ^ Bremner, Richard (24 juin 2018). «John O’Groats à Land’s End dans une voiture à pile à hydrogène». Autocar . Royaume-Uni . Récupéré le 8 avril 2020 .
- ^ Ford, Coreena (18 juin 2018). «La société Sunderland Haskel aide Toyota à conduire des véhicules à pile à hydrogène». Chronique en direct . Royaume-Uni . Récupéré le 8 avril 2020 .
- ^ «Le marathon de Mirai cartographie l’avenir de l’hydrogène du Royaume-Uni». Royaume-Uni: Toyota. 27 juin 2018 . Récupéré le 8 avril 2020 .
- ^ Toyota Mirai «alimenté par» les publicités . États-Unis: Toyota. Archivé de l’original le 22 octobre 2015.
- ^ Chang-Ran Kim (15 février 2017). «Toyota rappelle les 2 800 voitures à pile à combustible Mirai sur la route» (communiqué de presse). Reuters . Récupéré le 19 février 2017 .
- ^ Kieler, Ashlee (15 février 2017). «Toyota rappelle tous les véhicules Mirai à hydrogène». Consommateur . US . Récupéré le 22 avril 2017 .